Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
22 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
29 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
43 nap
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
57 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
71 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
78 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
92 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
106 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
113 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
127 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
134 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
148 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
162 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
190 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
197 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
211 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
218 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
232 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
246 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
253 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
267 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
281 nap
Teljes eredmény:

A Renault csapatfőnöke tudni akarja a 2021-es motorszabályokat

megosztás
hozzászólás
A Renault csapatfőnöke tudni akarja a 2021-es motorszabályokat
Szerző:
2018. aug. 10. 11:33

Továbbra sem biztosak a 2021-es motorszabályok az F1-ben. A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul úgy gondolja, ha tovább halasztják a szabályok véglegesítését, nem lesz elég idejük felkészülni. Ha a 4 jelenlegi motorbeszállítón múlna, nem sok változna a mostani generációhoz képest.

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault Sport F1 Team
Frederic Vasseur, Sauber, Team Principal, Eric Boullier, McLaren Racing Director and Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director
Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director
Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director
Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault Sport F1 Team, and the rest of the Renault team on the pit wall
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team, Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director and Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team on the Renault Sport F1 Team pit wall gantry
Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Team, talks to the media

Az FIA és a Liberty Media azt tervezi, hogy leegyszerűsíti a motorokat, például eltávolítaná az MGU-H-t, és standard alkatrészeket vezetne be, de a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda nem igazán támogatná ezt az ötletet. Egy teljesen új motort kifejleszteni sok pénzbe kerül, és mivel új motorgyártó érkezése nem várható, így aránylag jó pozícióból tárgyalhat a 4 motorgyártó. Előző héten a 4 beszállító az FIA és a FOM embereivel tárgyalt.

„Ha egy teljesen új motort akarunk 2021-től, akkor folyamatosan futunk ki az időből. Már a nyári szünetben meg kellene egyeznünk a részletekről.” – mondta a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

„Nem titok, hogy két fő oka van a szabályok módosításának. Az egyik, hogy lehetséges egy új motorbeszállító érkezése. A másik a Red Bull helyzete. Viszont a Red Bull talált egy új motorgyártót a Honda személyében, új motorgyártó érkezése pedig nem várható. Éppen ezért nem gondolom, hogy radikális változtatásokra lenne szükség.” – magyarázta.

Abiteboul szerint a négy motorbeszállító egy hullámhosszon van.

Még több F1 hír:

„Már csak a részletekről beszélünk, általánosságban egyetértünk abban, hogy minek kellene történnie. Egyetértünk abban, hogy jobb lenne a jelenlegi platformmal dolgozni, és abban is, hogy tudnánk még jobb munkát végezni ezen a platformon. Egyetértünk, hogy néhány dolog miatt fejlesztenünk kell a motorokat. Elsősorban a show, a szurkolók és a verseny kedvéért, de csökkenteni szeretnénk a költségeket is. Vannak bizonyos dolgok, amikkel nem is kell 2021-ig várnunk, hanem már jövőre is be tudunk iktatni. Van egy dolog, amin érdemes elgondolkodnunk: ha megegyezünk valamiben, hogy 2021-től megváltoztatjuk, megváltoztathatnánk-e már hamarabb?”

A csapatfőnök annak is örül, hogy egyelőre nem tiltják be az MGU-H-t.

„Úgy gondoljuk, hogy az MGU-H fontos része a forma-1-nek. Ebben a sportágban a folyamatos támadás a cél, de ez az MGU-H nélkül komoly probléma lenne, nem lehetne sokáig fenntartani a teljesítményt. Azért is lenne furcsa, ha megszüntetnék, mert az autóiparban is ennek a szöges ellentéte történik.” – mondta Abiteboul.

„Talán leegyszerűsíthetnénk az MGU-H-t, és később az MGU-K-t is. Talán az elektromos energia a jövőben hozzá tud adni a show-hoz, ahelyett, hogy elvenne belőle. Talán egyes részei lehetnének standardok. Ezzel is kisebbé válnának az autók közötti különbségek.”

Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke elmondta, hogy örülne, ha 2021-től a csapatok alacsonyabb áron juthatnának hozzá az erőforrásokhoz.

„Nem kell elmondanom a motorbeszállítóknak, hogy mit szeretnék, tudják ők maguktól. Annak viszont örülnék, ha bevezetnének egy maximum összeget, amit elkérhet egy motorbeszállító az erőforrásokért. Mert most a motorgyártók azt csinálnak, amit csak akarnak. Ha a motorgyártó aranyból akar motort készíteni, akkor oké, ha ezt a megegyezett áron csinálja. Nem vagyunk szakértők a kérdésben, így nem akarunk belefolyni, hogy például egy, vagy két turbó lenne a jobb. Amíg megbízhatunk a motorbeszállítóban és az ár is ésszerű, addig elégedettek vagyunk.” – mondta Steiner.

Következő cikk
Massa megérti Ricciardo döntését

Előző cikk

Massa megérti Ricciardo döntését

Következő cikk

F1 2018 Vs. F1 2017: ennyivel jobb az új F1-es játék

F1 2018 Vs. F1 2017: ennyivel jobb az új F1-es játék
Hozzászólások betöltése