F1 2017: A Forma-1-es autók vajon hogy lesznek 60 kg-mal könnyebbek?
A Forma-1 irányítói úgy döntöttek a legutóbbi meetingen, hogy 2017-től öt-hat másodperccel gyorsabb, és 50-60 kilogrammal könnyebb autókat akarnak. Az egyik nem probléma. A másik már annál inkább…
A Forma-1-ben nagy ígéretekkel dobálóznak: 2017-től az autók öt-hat másodperccel gyorsabbak lesznek. És 50-60 kilogrammal könnyebbek. Nézzük meg, hogy ez mit is jelentene, mondjuk Malajziában. Sepangban az autók 1:34-et mennének 1:39 helyett. Ez 2004-es szint körüli időket eredményezne. Akkoriban Michael Schumacher 1:33.865-tel szerezte meg a pole pozíciót.
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds szerint ez a cél elérhető, még a jelenlegi motorokkal is: „Vissza kell vennünk az aerodinamikai korlátozásokból, amik annyira szúrják a szemünket. Ehhez jön még a jobb tapadás szélesebb gumikkal, és kisebb súllyal. Ez nem jelenti azt, hogy űridőket megyünk, csak az autók újra azon a szinten lesznek, mint a V10-es érában.”
Vessünk akkor egy pillantást az aerodinamikára, amit 2004 óta az FIA egyre jobban szigorított. Eredetileg 140 cm-es első szárnyak voltak, amik kezdetben 40 cm-rel nőttek, de azután végül 165 cm-re csökkentettek.
A hátsó szárny 100-ról 75 cm-re ment össze, és a három elem helyett már csak kettőből áll. A diffúzor is meredekebben emelkedik, hiszen az emelkedés 35 cm-rel hátrébbról kezdődik csak, ezzel is lassítva az autókat.
Minden egyéb aerodinamikai elemet: kis szárnyakat, uszonyokat és hasonlókat betiltottak a 75 cm sugarú szabállyal. Kisebb lemezeket csak az autó oldalára lehet tenni, de itt is elég korlátozottan.
Minden trükköt, amivel az autók gyorsabbak lehettek volna, időről időre betiltottak, mint például a dupladiffúzort is. Az autók orrmagasságát 18.5 cm-rel csökkentették, amivel korlátozzák a légáramlást az autó alatt.
A befújt diffúzor bevezetésével ezeknek a korlátozásoknak a nagy részét vissza lehetne vonni. Vagy a mérnökök is több szabadságot kaphatnának. Symonds azt sem bánná, ha az autó külsején szabad utat kapnának: „Meg kell néznünk, hogy a költségek nehogy elszabaduljanak. A szélcsatornás korlátozásokkal azonban ezt kordában lehet tartani.”
A másik kérdés, már sokkal nehezebb: hogyan lehet az autók minimális súlyát 701 kg-ra csökkenteni az 50-60 kg-os versenyzőket is beleértve? „Hogyan működhet? Ha lehetséges, akkor mindenki megcsinálja, és akkor az egyensúllyal is jobban játszhatnánk. A topcsapatoknak elég pénze van arra, hogy olyan könnyű autót építsenek, amilyen könnyűt csak lehet.” – mondja Symonds, aki szerint ma már 10 kg-ot is luxus spórolni.
Az autók a hibridtechnológia miatt is nehezebbek lettek. Biztonsági okokból több súlyt kellett az autóba pakolni. Emellett a pilótafülkét is xylonnal kell bevonni, Kimi Räikkönen tavalyi silverstone-i balesetének következményeként. Becsapódáskor ugyanis ez védte meg a Ferrarit az első tengely eltörésétől.
A nehéz fémanyagok használatát ma már betiltották, de a csapatoknak például az új Pirelli abroncsok is súlyfelesleget eredményeznek. Aerodinamikai okokból az autók hosszabbak is – a hosszabb autó pedig több súlyt eredményez…
Symonds szerint kevés lehetőség van az autók súlyának csökkentésére. „Az autók padlólemezét vékonyabbá tudjuk tenni, vagy akár el is hagyhatnánk. Ez 10 kg-ot hozna, de nem 60-at.”
//
A legjobbak legjobbja: Lewis Hamilton! Ez biztos? fotó:dppiPosted by www.f1-live.hu on Monday, June 1, 2015
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások