F1 2017: A Forma-1-es autók vajon hogy lesznek 60 kg-mal könnyebbek?

F1 2017: A Forma-1-es autók vajon hogy lesznek 60 kg-mal könnyebbek?

A Forma-1 irányítói úgy döntöttek a legutóbbi meetingen, hogy 2017-től öt-hat másodperccel gyorsabb, és 50-60 kilogrammal könnyebb autókat akarnak. Az egyik nem probléma. A másik már annál inkább…

A Forma-1-ben nagy ígéretekkel dobálóznak: 2017-től az autók öt-hat másodperccel gyorsabbak lesznek. És 50-60 kilogrammal könnyebbek. Nézzük meg, hogy ez mit is jelentene, mondjuk Malajziában. Sepangban az autók 1:34-et mennének 1:39 helyett. Ez 2004-es szint körüli időket eredményezne. Akkoriban Michael Schumacher 1:33.865-tel szerezte meg a pole pozíciót.

A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds szerint ez a cél elérhető, még a jelenlegi motorokkal is: „Vissza kell vennünk az aerodinamikai korlátozásokból, amik annyira szúrják a szemünket. Ehhez jön még a jobb tapadás szélesebb gumikkal, és kisebb súllyal. Ez nem jelenti azt, hogy űridőket megyünk, csak az autók újra azon a szinten lesznek, mint a V10-es érában.”

Vessünk akkor egy pillantást az aerodinamikára, amit 2004 óta az FIA egyre jobban szigorított. Eredetileg 140 cm-es első szárnyak voltak, amik kezdetben 40 cm-rel nőttek, de azután végül 165 cm-re csökkentettek.

A hátsó szárny 100-ról 75 cm-re ment össze, és a három elem helyett már csak kettőből áll. A diffúzor is meredekebben emelkedik, hiszen az emelkedés 35 cm-rel hátrébbról kezdődik csak, ezzel is lassítva az autókat.

Minden egyéb aerodinamikai elemet: kis szárnyakat, uszonyokat és hasonlókat betiltottak a 75 cm sugarú szabállyal. Kisebb lemezeket csak az autó oldalára lehet tenni, de itt is elég korlátozottan.

Minden trükköt, amivel az autók gyorsabbak lehettek volna, időről időre betiltottak, mint például a dupladiffúzort is. Az autók orrmagasságát 18.5 cm-rel csökkentették, amivel korlátozzák a légáramlást az autó alatt.

A befújt diffúzor bevezetésével ezeknek a korlátozásoknak a nagy részét vissza lehetne vonni. Vagy a mérnökök is több szabadságot kaphatnának. Symonds azt sem bánná, ha az autó külsején szabad utat kapnának: „Meg kell néznünk, hogy a költségek nehogy elszabaduljanak. A szélcsatornás korlátozásokkal azonban ezt kordában lehet tartani.”

A másik kérdés, már sokkal nehezebb: hogyan lehet az autók minimális súlyát 701 kg-ra csökkenteni az 50-60 kg-os versenyzőket is beleértve? „Hogyan működhet? Ha lehetséges, akkor mindenki megcsinálja, és akkor az egyensúllyal is jobban játszhatnánk. A topcsapatoknak elég pénze van arra, hogy olyan könnyű autót építsenek, amilyen könnyűt csak lehet.” – mondja Symonds, aki szerint ma már 10 kg-ot is luxus spórolni.

Az autók a hibridtechnológia miatt is nehezebbek lettek. Biztonsági okokból több súlyt kellett az autóba pakolni. Emellett a pilótafülkét is xylonnal kell bevonni, Kimi Räikkönen tavalyi silverstone-i balesetének következményeként. Becsapódáskor ugyanis ez védte meg a Ferrarit az első tengely eltörésétől.

A nehéz fémanyagok használatát ma már betiltották, de a csapatoknak például az új Pirelli abroncsok is súlyfelesleget eredményeznek. Aerodinamikai okokból az autók hosszabbak is – a hosszabb autó pedig több súlyt eredményez…

Symonds szerint kevés lehetőség van az autók súlyának csökkentésére. „Az autók padlólemezét vékonyabbá tudjuk tenni, vagy akár el is hagyhatnánk. Ez 10 kg-ot hozna, de nem 60-at.”

//

A legjobbak legjobbja: Lewis Hamilton! Ez biztos? fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Monday, June 1, 2015

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING