Ezzel is csak a nagyobb csapatok jártak jól?

A padlólemezek éleit eredetileg 25 mm-rel emelték volna meg a következő szezonra, sok csapat azonban erősen lobbizott ez ellen, és végül így jutottak el a 15 mm-es kompromisszumos megoldáshoz.

A Ferrari és a Red Bull érthető módon azok között volt, akik ellenezték a módosításokat, míg a McLaren és a Mercedes támogatta azokat biztonsági okokra hivatkozva. A keddi bejelentés során az FIA elmondta, hogy a változtatásokat olyan módon kívánják bevezetni, hogy azok „semmilyen formában ne legyenek hatással a csapatok mechanikai komponenseinek tervezésére”.

A 2023-as autókon azonban már javában zajlik a munka, így egyesek szerint ezek a későn érkező változások a nagyobb istállókat hozhatják előnybe.

Az Alpine technikai vezetője, Pat Fry még a nyári szünet előtt beszélt arról, hogy a padlólemezekre vonatkozó 2023-as módosítások azért is kedvezhetnek jobban az élcsapatoknak, mert ők nagyobb munkaerővel rendelkeznek, így több emberüket állíthatják rá a feladatra.

„Számunkra a mérnöki forrásokról szól minden, és nekünk egyértelműen kisebb az aero részlegünk, mint a három felettünk lévő csapatnak, valamint annak, amelyikkel éppen harcolunk. Ők mind nagyobbak nálunk” – utalt ezzel Fry a Ferrarira, a Red Bullra, a Mercedesre és a McLarenre.

„Lehetséges, hogy van 20 emberük a költségvetési sapkán kívül, akiket könnyedén visszarángathatnak, hogy foglalkozzanak ezzel a problémával, majd ismét elküldik őket valami mást csinálni.”

„Amikor tehát ilyen szintű extra kapacitásod van, az óriási előnyt jelent. A szabályok késleltetése remek hír számukra, mert tudják, a kicsik nem fognak tudni ezzel úgy boldogulni.” Fry ugyan elmondta, hogy az Alpine is „növekszik és egyre jobb lesz”, de ettől még továbbra is „észszerű méretek” között mozognak.

„Ez elég komoly kihívást jelent számunkra. Minél hamarabb tudjuk meg a változtatásokat, annál jobb, mert ha kiderül, hogy lesz változás, akkor el kell felejtenünk azt, amit eddig csináltunk. Biztos vagyok, hogy minden csapat dolgozik már a szélcsatornában a jövő évi koncepción, mi mindenképpen ezt tesszük.”

„Az, hogy mennyi munkát végeztünk el valójában, most meg fog változni a szabálymódosítások miatt.” Az FIA egyébként a padlólemezek mellett a felső bukókeret kapcsán is ratifikált bizonyos változtatásokat, ezzel pedig elsősorban Csou Kuan-jü ijesztő silverstone-i balesetére reagáltak.

Tekintsünk vissza az F1-es szezon első felére

A Ferrari nem kéri Leclerc-től, hogy változtasson