Ezzel az újítással akar a Ferrari kiszabadulni az őket fogva tartó "csapdából"

Az új padlólemez, ami a Spanyol Nagydíjra érkezett meg, nehéz időszakot indított a maranellói osztag számára, mivel visszatért a pattogás nagy tempónál. Ennek a koncepciónak a továbbfejlesztett változata Magyarországon lett bemutatva és Monzában további módosításokkal a csapat reméli, újra előreléphetnek.

A Ferrari teljesítménymérnöke, Jock Clear szerint a pattogás leszerelésében a kulcslépés az volt, hogy kontrollálják az autó föld felé történő mozgásának utolsó milliméterét, ahogy egyre több és több leszorítóerőt generál – ugyanis ebbe a „csapdába” sok csapat beleesett.

„A múltban mindig visszapattantak az autók a földről, de ott volt a kopólemez, ráadásul nem kellett a ground effect utolsó cseppjeire hagyatkoznunk, mint a mostani generációs autókban. Szóval hiába pattant vissza a földről az autó, nem volt ekkora probléma, mert nem volt ilyen fontos az aerodinamika.”

„Az elmúlt pár évben azonban már bejön a képbe a ground effect és ez annyit jelent egyszerűen megfogalmazva, hogy amint az autó hozzáér a földhöz, a leszorítóerő eltűnik, szóval nagyon óvatosnak kell lennünk azt illetően, hogy a föld feletti utolsó pár milliméteren milyen agresszívek vagyunk a leszorítóerővel.”

„Ez az ilyen autóknak a része és az év korábbi részében beleestünk ebbe a csapdába. De most már jobban tudjuk modellezni, sokkal biztosabbak vagyunk benne, hogy olyan padlólemezeket tudunk gyártani, amivel nem lesz probléma, amikor egy valódi autóra kerülnek.”

Az új padlólemez mellett még egy rakás változás található az SF-24-en, módosították az első és hátsó szárnyat és az oldaldobozokat is. Az új, alacsony leszorítóerős hátsó szárny egy teljesen új darab, tavaly még a 2022-es példánnyal versenyeztek Monzában.

Az új dizájn ugyanabba a családba tartozik, amit a csapat nagyrészt használt idén, egyetlen, középen lévő tartópillérrel. Ahogy a többi variáns, itt is egy félkör alakú támasz tartja a szárnyat az ütközéstől védő struktúránál, ez a kipufogót fogja körül. A hattyúnyakra hasonlító kapcsolódási pont a pillér tetején továbbra is csatlakozik a DRS-tokhoz, de ahelyett, hogy ívet írna le ezzel a vezérsík felett, egyszerűen beleolvad abba.

Ferrari SF-23 rear wing

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ahogy egy Monzára tervezett szárnytól várható lenne, a vezérsík és a felső szárnylap sokkal kisebb teret tölt ki a szabályok által ezen a régión megengedett területről, mint társai. De ez még a 2022/23-as variánsokhoz képest is igaz, mivel a vezérsík még laposabb lett és még kisebb szöget ír le a szárnyvéglap találkozásánál.

A más idei szárnyakról ismert félig leválasztott csúcsszekció szintén alkalmazkodott a monzai pálya igényeihez, a szárnyvéglap hátsó végéből kivágott rész és a csúcsszekció alakja is módosult, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt hozzák ki belőle. De nem csak a hátsó szárnnyal tudják csökkenteni a légellenállást és a leszorítóerőt, egy új, egy elemből álló gerendaszárny is feltűnt a Scuderiánál.

Ferrari SF-24 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az első szárny egyszerűbb átalakításokon ment keresztül Monzában, a csapat csupán a felső szárnylapok magasságának átállításával igyekszik az első és hátsó rész közötti egyensúlyt javítani. Ezzel egyetemben a legfelső szárnylap felső szélét megnyirbálták, míg a szárnylapok beesési szögét a pilóták kérésének megfelelően fogják beállítani.

A Ferrari a Spanyol Nagydíj óta nem nyúlt az oldaldobozokhoz, azelőtt Imolában álltak át a felül kinyúló légbeömlőre. Ahogy általában ezeknél a módosításoknál, úgy a padlólemez, a padlószéli szárny és a diffúzor itt is megújultak, miután korábban is nagyobb teljesítményt eredményeztek, de egyenetlenebbül, mint a korábbi konfiguráció. A Ferrari reményei szerint a legújabb frissítés ezeket a problémákat küszöböli ki.

Ferrari SF-24 technical detail

Fotót készítette: Franco Nugnes

Ferrari SF-24 technical detail

Fotót készítette: Franco Nugnes

Még mielőtt a nagyobb változásokra áttérnénk, van két kisebb, amik az SF-24 eleje és vége közötti áramlás javítására szolgál. Az orrkúpra szerelt kamerákat a mögöttük lévő felfüggesztéshez igazították, míg a visszapillantó tükör külsején lévő szárny megrövidült, hogy jobban működjön együtt az új oldaldobozzal.

Utóbbi alatt hatalmas rés tátong és az övvonala alatt is változott a mélysége, így több levegő jut alatta el az autó hátsó részéig. Emellett a padlólemez széle és az ott található szárny, melyeket szintén átalakítottak, jobban ki vannak téve a légáramlatoknak. Ezek a padlólemez elülső szegélyeinek módosítását használják ki, újra lettek profilozva és összeegyeztetve, de a diffúzor is erősen megváltozott.

Ferrari SF-24 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ferrari SF-24 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

A padlólemez első szélén látható, hogy a szegélyek farkrészéhez igazították őket, míg a padlólemez széli szárny nagyjából az elődjéhez hasonlít, még ha változtatott is a kialakításon a középső részéből kivágott darab. A fém tartóelemek, melyek a padlólemez és a szárny közötti hídként szolgálnak, át lettek tervezve és helyezve, hogy alkalmazkodjanak a többi újdonsághoz és egyszerre tartsák is az oldalsó elemet, de úgy, hogy közben elég rugalmasságot biztosítanak neki.