Ezzel a módosítással kezdte meg a Red Bull a 2022-es autójának fogyókúráját

A Motorsport.com információi szerint jelenleg a Red Bull autója a legnehezebb a mezőnyben – a 798 kg-os minimumsúlynál akár 10 kg-val is nehezebb lehet az RB18, így a soron következő fejlesztéseik nem csak az autó teljesítményének növelését célozzák, hanem az autó könnyítését is.

Az Ausztrál Nagydíjon a Red Bull mutatta be az egyik legkönnyebben kiszúrható újítást a mezőnyben az első szárnyának új oldallapjával, amelynek aerodinamikai mellett az FIA-nak adott (és az idei évtől kötelező) hivatalos tájékoztatásuk szerint súlycsökkentési szerepe is van.

Red Bull RB18 front wing endplate comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A két megoldás egymás mellé helyezésével Giorgio Piola rajzának köszönhetően jól látszik, hogy egy nagyobb részt levágott az oldallapból a Red Bull, és átalakították az oldallapon futó vízszintes terelőelemet is.

A Red Bull az Alpine és az Alfa Romeo megoldását követve S-alakúan hajlította meg ezt a terelőelemet a Red Bull, amivel az első kerék keltette turbulens levegőt kondicionálják az autó külső felén.

A mezőny kivár a fejlesztésekkel

Hiába volt két hét a szaúdi és az ausztrál F1-es futam között, a csapatok autói Dzsiddából egyenesen Melbourne-be utaztak, így akinek nem volt muszáj, nem költött az újdonságok extra szállítási költségeire.

McLaren MCL36 rear brake winglet comparison

A McLaren azonban nem így tett, és még milyen jó, hogy nem így tett: 18 pontot szereztek vasárnap, miután Andreas Seidl csapatfőnök elismerte, hogy a várakozásaiknak megfelelően működött az újdonságuk, és azzal sikerült javítaniuk az autó teljesítményén.

A wokingiak a diffúzor melletti szárnyakon módosítottak, amelyeket igen szigorú keretek közé szorítottak a 2022-es szabályok, így nincs nagy mozgástere a csapatoknak. Az eddig látottak alapján a csapatok többsége megpróbálta csökkenteni az itteni szárnyak méretét, hogy a diffúzor teljesítményét nem kompromittálva csökkentsék az autó delfinezését. A McLarennek azonban más problémája van, egyszerűen nem termel az MCL36 elég leszorítóerőt, így ők éppen, hogy növelték a szárnyelem hátsó részének méretét.

Alpine A522 outer floor strake comparison

Az Alpine is ezen a területen próbált ki egy új kialakítást, az viszont nem maradt az autón az időmérőre és a versenyre. A csapat azonban tovább finomította a „bargeboardját”, a padlólemez legszélső függőleges terelőelemét, amely jóval meredekebb ívet kapott (pontozott volnal). A padlólemez formája is megváltozott kicsit, az az Alfa Romeóhoz hasonlóan púposabb lett.

Aston Martin AMR22 rear wing comparison

Fotó készítője: Uncredited

Sorozatban harmadjára is új hátsó szárnyat hozott magával a futamra az Aston Martin, a szokatlanul hagyományos, teljesen egyenes alsó elem hatékonyságáról azonban nem tudtak megfelelően meggyőződni, miközben egy motorcsere mellett négyszer törték össze a pilótáik az autóikat.