Ezt meg hogy gondolták: 2019-ben már csak két motorral lehetne kihúzni a szezont

Ezt meg hogy gondolták: 2019-ben már csak két motorral lehetne kihúzni a szezont

Ugyan 2017-re és 2018-ra már rögzítve vannak a motorszabályok, de a hibridkorszak utolsó két éve még nincs írásba adva a 2020-ig tartó periódusban. A költségcsökkentés égető kérdés maradt, és az egyik lehetséges elképzelés szerint három év múlva...

Jövőre még négy motort lehet fejleszteni és használni, köszönhetően a nemrég iktatott szabályoknak. További pontok, hogy szabad a motorfejlesztés, ugyanis eltörlik a zsetonrendszert, dolgoznak a jobb motorhangon, csökkentik az ügyfelek költségeit, és senki sem maradhat motor nélkül. 2018-ban már csak három belsőégésű motor, turbó, és MGU-H használható fel, függetlenül attól, mennyi futam lesz a naptárban. Az akkumulátor, az MGU-K és a vezérlő száma kettőre csökken az említett szezonra.

Fabrice Lom, az FIA motorfelelőse szerint így közel feleannyi alkatrészre lesz szükség, amitől csökken a gyártók és az ügyfelek anyagi terhe, fejtette ki az auto motor und sportnak. Ehhez jönnek még az egységesített komponensek, súlykorlát a teljesítményben releváns alkatrészek számára, határérték a töltőlevegő hőmérsékletére vonatkozóan.

Jövőre 1 millió euróval kell csökkennie a költségeknek, 2018-ra pedig további 3 millióval. A kiindulási alapot az aktuális szerződés adja. Ha valaki arra kényszerül, hogy motorszállítót kell váltania, akkor 1 millióval csökken esetében a megállapodás ellenértéke, ehhez pedig a mindenkori legolcsóbb szerződés adja az alapot. Most csak a Red Bullt érinti a dolog, akik 28 millió euró helyett 27 milliót akarnak kilátásba helyezni a Renault-nál.

A legkevesebb ügyféllel rendelkező gyártót kényszeríteni lehet arra, hogy lássa el azt a csapatot, aki motor nélkül maradna, ebben a helyzetben 12 millió euró lehet a tarifa – de a 9-es függelék értelmében többet is lehet fizetni, ha az ügyfél hajlandó erre. A gyártók bebiztosították magukat, és a kedvezmény csak akkor él, ha pontosan fizet az ügyfél: a lízingszerződésben foglalt összeg 25 százalékát aláíráskor kell letenni, további huszonötöt a szállítást megelőző év októberéig. 30 százalékot a szezonkezdet előtt, a fennálló 20 százalékot pedig a szezon ötödik futamáig.

A Force India és a Sauber továbbra sem elégedett a csökkentés mértékével, szerintük eredetileg 12 millió eurós plafont ígértek. 2019-ben lehet esély erre, amikor két motor büntetlen felhasználását tervezik a gyártók és az FIA. Ezzel további 3 milliót lehetne faragni az árakon. Elnézve az idei szezont a felhasznált motorok terén, felmerül a kérdés, ki lehet-e húzni két egységgel egy évet. Charlie Whiting nem aggódik. „Biztos vagyok benne, hogy sikerül nekik, mivel maguk a gyártók is magabiztosak. Beleegyeztek ezekbe a számokba.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING