Ezért nem tudtak előzni a Ferrarik a kiváló végsebességükkel sem Kanadában

A 2022-es szezon első felében rendszeresen elmaradt a Ferrari végsebessége a Red Bullétól, Kanadában azonban nem ez volt a helyzet: a versenyen Charles Leclerc érte el a legnagyobb végsebességet a bajnokok fala előtt, 342,7 km/h-s maximummal. Max Verstappen 332 km/h-t ért el, még jobbat is, mint Carlos Sainz, akinél 331 km/h-nál nem ment tovább a mutató.

A két Ferrari közötti különbséget meg lehet magyarázni az eltérő aerodinamikai csomagjukkal is: mivel a Ferrari tudta, hogy Leclerc-nek a mezőny végéről kell majd rajtolnia, egy új, alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat kapott, amit a Ferrari eredetileg csak a Brit Nagydíjon vetett volna be.

Ferrari rear wing comparison - Canada

Fotó készítője: Giorgio Piola

Fontos azonban megjegyeznünk, hogy pusztán az újabb elem és a magasabb végsebesség miatt Leclerc nem került óriási előnybe csapattársával szemben, a verseny leggyorsabb körét pedig pont, hogy Sainz autózta meg a 63. körben.

Attól függetlenül, hogy eltérő hátsó szárnyakkal mentek, egy dolog közös volt a két Ferrariban: nehezen előztek. Ezért pedig nem egy szemmel is jól látható alkatrész felelt, hanem a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint az, hogy a Ferrari a szokásostól eltérően osztotta fel a hibrid rendszeréből származó lóerőket.

Idén eddig „hagyományosan” erős volt a Ferrari a kigyorsításokon, ahol az ERS leadta a teljesítményének legnagyobb részét, Montrealban azonban változtattak ezen, hogy az egyenesek végére se fogyjanak ki az előzésekhez naftából.

Ennek azonban az lett az ára, hogy a kigyorsításokon a vártnál is jobban visszaesett a Ferrarik tempója, és mire a nagyobb végsebességükkel utolérték volna az áldozatukat, elfogyott az egyenes, és érkezett a féktáv.