Ezért nem lett a lóerők megszállottja az Alpine F1-es motorrészlegének új főnöke

Teljesen egyértelmű, hogy a 2022-es Forma-1-es szezon előtt nagy fejlődést ért el a vadiúj motorjával a Renault-csoport F1-es részlege, az erőforrás pedig szinte változatlan formában egészen a 2026-os új motorformuláig fog dolgozni az Alpine F1-es autóiban.

A Viryben található motorrészleg új igazgatóját, Bruno Famint azonban nem érdekli, hogy pontosan hány lóerőt hoztak a Mercedes vagy a Ferrari erőforrásához képest:

„Őszintén, ez egyáltalán nem érdekel. A legfontosabb az, hogy milyen teljesítményt nyújt a pályán az autó” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak Famin arra a kérdésre, hogy mennyire sikerült ledolgozniuk a hátrányukat a többi motorgyártóhoz képest a 2022-es szezon előtt.

„Több olyan döntést is hoztunk az erőforrás terén, amelyek ahhoz járultak hozzá, hogy maga az autó legyen jobb. Lehet, hogy még több lóerőt tudtunk volna kihozni a motorból más döntésekkel a próbapadon, de az összességében lassabb autót eredményezett volna. A jövőben is ezt szem előtt tartva fogunk dolgozni.”

A Renault új, több mint 2 éve fejlesztett erőforrása végre átvette azt az osztott turbós elrendezést, amit a Mercedes 2014 óta használt – Famin azt is elmondta, hogy miért.

„Ez egy remek példa arra, amiről az előbb beszéltem, elsősorban a kialakítás kompaktsága miatt döntöttünk emellett. Ez csak egyetlen példa arra, hogy milyen döntéseket hoztunk annak érdekében, hogy egy jobb aeróval, alacsonyabb súlyponttal rendelkező autót hozhassunk létre, hiszen nem a motor, hanem az autó szerzi a pontokat.”

Famin az elmúlt 3 évben az FIA-nál dolgozott, de azt megelőzően fantasztikus sikereket ért el a motorsportokban: az ő nevéhez fűződik a Peugeot Le Mans győztes 908-as projektje, és a 2013-as Pikes Peak győztes autója, az Alpine-nál pedig a jelenlegi erőforrás felügyelése mellett a viry-i motorrészleg felújítása lesz a feladata, hogy felkészülten várhassák a 2026-os motorformulát.

„Egy teljesen új épületben készülnek az F1-es motorjaink, de teljesen felújítjuk a történelmi épületünket is. Ezen felül tovább bővítjük az infrastruktúránkat: új tesztpadokkal, új eszközökkel, hogy felkészüljünk a következő generációs erőforrást fejlesztésére.”

Hiába beszélünk azonban a Ferrari és a Mercedes mellett egyelőre az F1 harmadik teljesen gyári csapatáról, a földrajzi akadályok miatt eddig úgy érződött, hogy két teljesen független részleg próbál valahogyan együtt dolgozni, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Famin szerint ez azonban megváltozott az elmúlt évekhez képest, kissé ironikus módon részben pont a koronavírus-járványnak köszönhetően.

„A covid mindenkit arra kényszerített, hogy megszokja az új munkakörülményeket. Nem számít már a munka szempontjából, hogy a mérnökeink Viryben és Enstone-ban, vagy Viryben és a saját házaikban dolgoznak-e.”

„Sikerült összehangolnunk a felső vezetést is, azzal pedig, hogy a 2022-es autónkkal ismét ott vagyunk a mezőny sűrűjében, bebizonyítottuk, hogy ez a koncepció működőképes. A munkavállalóink pontosan értik, mit kell tenniük, és mindenki egységesen dolgozik a közös célért.”