Ezért nem egy szimpla Red Bull-másolat a Ferrari új oldaldoboza

A 2022-es technikai szabályzat eredetileg számos oldaldoboz-kialakítást eredményezett: a Mercedes zérópodja és a Ferrari fürdőkádja emelkedett ki a topcsapatok közül a legjobban, azonban végül a Red Bull (és az Alpine) eredeti elképzelése, a diffúzor és a padlólemez felé lehúzott, Coanda-rámpás kialakítást bizonyult a domináns kialakításnak.

A szélesre hagyott, mélyre futó rámpának két előnye van: a széles vállak a kólásüvegnyak-területtől távol tartják az első kerék generálta turbulens levegőt, míg az autó fölött érkező áramlatokat levezetik a diffúzor fölé, javítva a diffúzor hatékonyságát.

Ferrari SF-23. Jól látszanak a pályaspecifikus aszimmetrikus hűtőnyílások

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Red Bull és a Williams a 2023-as szezonban ezt az alapkoncepciót már egy nagyon mély alávágással is kiegészítette, ahol a levegő egy részét a padlólemez közepénél a padlólemez szigetelésére használják, valamint egy részét továbbvezetik a diffúzor felé.

Ferrari SF-23 floor

Ezt nem tudta ennyire radikálisan megtenni a Ferrari, miután az SF-23-ra Barcelonában felkerült csomag nem változtatta meg a Ferrari és a Red Bull közötti egyik legnagyobb eltérést: az alsó SIS-cső elhelyezését, ugyanis a Red Bull azt már tavaly is a padlólemez alá dugta, míg a Ferrari még idén is az oldaldobozban, a hűtőradiátorok alsó támaszaként helyezte azt el.

Amennyiben ezen változtatni akar a Ferrari, azt minden bizonnyal már csak egy új monocoque-kal fogják tudni megtenni a 2024-es szezonra. Az új oldaldoboz megtartotta a Ferrari egyedi S-csatornáját is, amely továbbra is egy mélyítésben vezeti ki az utascella oldaláról elvezetett levegőt. Ez a csatorna pedig a hátsó felfüggesztés bekötési pontjai miatt még mindig magasan ér véget, azt nem húzta le padlólemezhez a Ferrari.

Ferrari SF-23 Detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Így Ferrari rámpája messze nem annyira széles, mint a mezőny több autójáé, és az nem is közel a motorborításnál van magas vállakkal védve, mint az Aston Martinnál vagy az Alpine-nál, hanem az oldaldoboz külső felénél.

Ferrari SF-23 Detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az egyik magyarázat erre az, hogy a Ferrari részben még mindig az oldaldoboz alatt futó hosszanti bevágásból vezeti a levegő egy részét a diffúzor felé: a rámpa nem teljesen egyenes, hanem elkezd szűkülni a kólásüveg-nyak területen, tehát az inwash-hatás egy részére valószínűleg még mindig támaszkodik az autó.

Bár a motorborítást is elkezdte kiszélesíteni a Ferrari, az továbbra is messze elmarad a mezőny legnagyobb részében látott polcos kialakítástól.

Ferrari SF-23 floor

Photo by: Uncredited

Az oldaldoboz átalakítása mellett a Ferrari alaposan átalakította a padlólemezét is. A legkülső, legnagyobb terelőelemen immár két lépcsőfok is található, amivel máshogyan generálnak örvényeket padlólemez mentén.

A padlólemez szélén az eddigi puritán geometriát a Ferrarinál is felváltotta a padlólemez közepénél egy magasra hajlított szárny, valamint a hátsó kerék előtt is máshogyan hajlítják a padlólemezt.

Az Aston Martin elismerte: győzelmi esélyt dobtak el Alonso eltaktikázott kerékcseréjével.