A 2022-es Forma-1-es szezon téli tesztjei alatt számos különböző oldaldoboz-típust figyelhettünk meg, köztük a Ferrari madárfürdetős kialakítását, a Mercedes „zero-podját”, amellyel alaposan ráijesztettek a riválisaikra, amíg ki nem derült, hogy nem tudják az előzetesen meghatározott működési tartományban használni az autót.

A Red Bull pedig a Coanda-rámpás megoldással állt elő, amivel a szélességének és a nagy függőleges „falának” köszönhetően egyszerre tartják távol a padlólemeztől az első kerék generálta turbulens áramlatokat, és vezetik le hatékonyan az oldalsó légbeömlő fölött érkező levegőt a diffúzor fölé.

A Mercedes útját egyelőre senki nem követte, és lehet, hogy nem is fogják már azt, a Ferrari megoldását pedig egyedül az azonos erőforrást, felfüggesztést, sebességváltót használó Haas másolta le, a Red Bull (és az Alpine kissé eltérő) kialakítása a szezon második felére elterjedt a középmezőnyben is.

Előbb az Aston Martin, majd a Williams és a McLaren is a Red Bullé hajazó megoldásokkal állt elő, azonban ez nem jelenti még azt, hogy jövőre mindegyik autó a Red Bull kiköpött mása lesz, részben a 2023-as szabályváltozás miatt, amelynek keretein belül 15mm-rel meg kell majd emelniük a csapatoknak a padlólemez szélét.

2023 Proposal rules front view

Fotó készítője: Giorgio Piola

„Szerintem ez a szabályváltozás is megváltoztatja majd azt, ahogyan a csapatok fejlesztik az autóikat” – nyilatkozta a Motorsport.com kérdésére a monzai sajtótájékoztatón Andrew Shovlin a Mercedestől.

„Azt mondhatnánk, hogy annak az autónak van a legjobb koncepciója, amelyik a leggyorsabb, ezesetben a Red Bullnak. Azt viszont nem könnyű megmondani, hogy ez mit jelent a következő szezonra nézve. Mi sem véglegesítettük még, hogy fog kinézni a jövő évi autónk, és a következő fejlesztési versenyt figyelembe véve fogunk választani a legjobb opciók közül.”

Az Aston Martintól Tom McCullough hozzátette, hogy részben a költségsapka miatt sem vált lett annyira őrült az idei fejlesztési verseny, és úgy érzi, hogy a csapatok szezonok közötti téli munkájára még nagyobb hangsúly kerül majd. Pierre Waché a Red Bulltól pedig úgy fogalmazott, hogy „nyitottan” kell autót fejleszteniük a jövőben.

„Nem tudom, hogy a mi megoldásunk-e a létező legjobb, vagy pont a legrosszabb megoldás” – reagált Waché Shovlin bókjára. Ez is csak egy darabja a kirakósnak. Természetesen, ha az autót egy bizonyos elv mentén fejlesztetted, és mégis megváltoztatod az egyik elemét, akkor annak az előnyeit nehéz kiaknázni. Szerintem a jövőben nagyon nyitottnak kell lennünk az autók koncepcionális határaival kapcsolatban. Nem tudom még pontosan, hogy a szabályváltozásnak milyen hatása lesz erre a területre, a kérdés az, hogy mit akarnak elérni a mérnökök a különböző koncepciókkal, és ennek fog megfelelni később a padlólemez és az oldaldoboz formája is.”

Binotto: Tudom, hogy sok pletyka kering erről, de nem ez az igazság!