Ezért lesznek nehezebben vezethetők a 2022-es Forma-1-es autók

A 2022-es Forma-1-es autókkal 40 év után visszatér a sportba a szívóhatás, az autók ismét a padlólemezekből kialakított venturi csatornákkal termelik majd a leszorítóerejüket, de betiltották a bargeboardok használatát, és leegyszerűsítették az első és a hátsó szárnyakat is.

Az új aerodinamikai irányvonal célja, hogy az outwash hatást megszüntetve az autók jóval kezelhetőbb turbulens légáramlatot hagyjanak maguk mögött, amivel az F1 számításai szerint 30%-kal kevesebb leszorítóerőt veszítenek majd az autók akkor, amikor 1 másodpercen belül követik az előttük haladót, megkönnyítve a kerék a kerék elleni csatákat.

Az aerodinamikai változások elsősorban alacsony sebességnél változtatják majd meg az autók viselkedését: a csapatok várakozásai szerint a 2021-es autóknál kezdetben kevesebb leszorítóerőt fognak termelni a lassú kanyarokban.

Az autók aerodinamikai új tulajdonságai mellett ez elmúlt évekhez képest nagy változás lesz az autók mechanikai tapadásában is. A nagyobb, nehezebb, 18 colos kerekekre készülő peresebb gumikhoz leegyszerűsített, a hidraulikus lengés és rezgéscsillapítóiktól megfosztott, hagyományos rugókra és lengéscsillapítókra támaszkodó felfüggesztés csatlakozik majd, ami jóval puritánabb érzetet ad át majd a kormányon keresztül a pilótáknak.

Az FIA együléses versenyautókért felelős technikai igazgatója, Nikolas Tombazis szerint azonban nagyobbrészt az aerodinamikai változások felelnek majd az autók megváltozott viselkedéséért, és egyelőre elégedett a nehezebben vezethető autókról beszámoló pilóták visszajelzéseivel, mivel szerinte sikerült megakadályozniuk azt, hogy a csapatok tökéletesen folyamatos légáramlatokat alakítsanak ki az autók körül, több kanyartípus esetében is.

„Jó pár kihívással fognak találkozni az autók vezethetőségével kapcsolatban” – nyilatkozta Tombazis a Motorsport.com technikai szakértőjének, Giorgio Piolának. „A csapatok korábban a kanyarbeli teljesítményben a stabilitást helyezték előtérbe, sokat dolgoztak ezen a szimulátorokban. Aerodinamikai szempontból pedig az volt a céljuk, hogy ne változzanak meg hirtelen az autó tulajdonságai kanyarodás közben, ami kizökkenthetné a pilótákat.”

„Az új szabályok azonban jelentősen megnehezítik ennek az állapotnak az elérését, így az autókat nehezebb lesz vezetni, ami véleményem szerint jó dolog.”

„Korábban ezt az állapotot úgy érték el, hogy az első szárnyak és a bargeboardok mentén nagyon aprólékosan játszottak a különböző áramlatokkal. Az új szabályok azonban sokkal szigorúbbak ezen a téren.”

A Ferrarinál korábban több, mint 15 évig dolgozó Tombazis szerint az új, egyenlőbb teljesítményű autóknál ismét a pilóták tehetsége fog előtérbe helyeződni, aminek személy szerint nagyon örül.

„Szerintem a pilóták képességeinek szempontjából is előnyös, hogy az autók nem lesznek annyira kiszámíthatóak. Az autók egyes tulajdonságaival kapcsolatban kevesebb finomhangolási lehetőségük lesz, így az autókat is nehezebb lesz vezetni.”