Ezért lesz az Alfa Romeo egyedi megoldása az FIA célkeresztjében Csou balesetének vizsgálata alatt

Csou Kuan-jü balesetét hasonló részletességgel fogják kivizsgálni, mint Romain Grosjean horrorisztikus 2020-as bahreini balesetét, amit követően javítottak az utascella és az erőforrás/hátsó tengely illesztésein.

A Csou autójáról készült képek alapján a pilóták biztonságát biztosító egyik legfontosabb elem, a felső bukócső ugyanis hiányzott az autóról, és az Alfa Romeo pilótájának biztonságát a csúszása alatt valóban csak a halo biztosította.

Alfa Romeo C42 of Zhou Guanyu after his crash

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Forma-1-es autókat úgy tervezik, hogy a bukócső és a halo között meghúzott vonalat nem léphetik át a pilóták sisakjai, ugyanakkor ez a szabály feltételezi azt, hogy a bukócső sértetlenül a helyén marad – Csou esetében pedig nem ez történt, így amennyiben hacsak egy kicsit is rosszabb szögben esett volna fejre az autójával, könnyen életveszélyes sérüléseket szerezhetett volna.

Az FIA figyelmét pedig minden bizonnyal felkelti majd az, hogy az Alfa Romeo teljesen egyedi bukócsövet használ a 2022-es Forma-1-es autóján: a megszokott háromszög alakú elrendezés mellett az egyetlen elemből álló „penge” bukócsövet.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, in the garage

Fotó készítője: Jerry Andre / Motorsport Images

Nem egy teljesen egyedi, de nem is egy kifejezetten elterjedt megoldásról beszélünk, legutoljára 2019-ben láthattunk hasonlót a mezőnyben – pont az Alfa Romeónál, akik 2017 és 2019 között látták el azzal az autójukat.

A penge bukócsövet a svájci csapatot megelőzően a Mercedes használta 2010-ben, valamint a Force India és a Lotus Racing (a zöld, ami egy évvel később Caterham lett) látta el ezzel a megoldással a 2011-es autóját.

Mercedes W01 airbox comparison, full blade design used at this race, rather than compromises inset

Fotó készítője: Giorgio Piola

Force India VJM04 side pods comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Karun Chandhok, Team Lotus T128

Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images

A megoldás egyik legfontosabb előnye a hagyományos kialakítással szemben az, hogy az jóval könnyebb, és nem meglepő, hogy pont az az egy csapat használja azt, amelyik a mezőny legkönnyebb autójával rendelkezik.

Az FIA valószínűleg alapos összehasonlítótesztnek veti majd alá az Alfa Romeo által használt bukócsövet és a hagyományosabb, háromszög alakú kialakítást, hogy meghatározhassák, hasonló esetekben lehetne-e eltérő tulajdonságai a két védelmi rendszernek.

Roll hoop test

Fotó készítője: Giorgio Piola

Azt fontos leszögezni, hogy természetesen az Alfa Romeo autója átment az FIA 2022-es töréstesztjein, ahol a bukócsőnek 60 kN oldalirányú, 70 kN hosszirányú és 105 kN függőleges terhelést kell elbírnia.

Csou balesetének különlegessége az volt, hogy a bukócsőre több irányból, gyorsan váltakozva érkezett különböző irányból terhelés.

12

Az elem minden bizonnyal túlélte a függőleges becsapódást, amikor az autó a fejére fordult, de ezt követően óriási hossz és oldalirányú terhelésnek volt kitéve, miközben az autó fejjel lefelé csúszott tovább a kavicságy felé. A probléma az, hogy a képek alapján itt már nem a bukócső, hanem egyedül a halo volt Csou feje és az aszfalt között (lásd feljebb a galériát), aminek a szabályalkotókban is kétséget KELL teremtenie az autó egyébként egyik legerősebb védelmi eszközének képességeivel és/vagy az Alfa Romeo által választott kialakítás viselkedésével kapcsolatban.

Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42 crashes at start of race

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az FIA minden bizonnyal megvizsgálja majd a bukócső és az utascella kapcsolódási pontjának erősségét is, ugyanis az a forgatókönyv is elképzelhető, hogy a hosszirányú terhelést ez a kapcsolat nem bírta már el, és törésteszt szigorítása helyett egy erre a pontra bevezetett terheléses teszttel is biztonságosabbá tudják tenni a Forma-1-es autókat.

Matt Somerfield/Jon Noble/Giorgio Piola közreműködésével

Ilyen egy virtuális kör egy 2022-es F1-es autóval Silverstone-ban: