Ezért kullog a fejlesztései után is a középmezőny végén az Aston Martin

Idén a 10 konstruktőr közül az Aston Martin szerzett utoljára pontot az év negyedik versenyén, és bár az a veszély egyelőre nem fenyegeti őket, hogy visszaessenek az utolsó helyre, a Haas és különösen Mick Schumacher formajavulása után visszacsúsztak a konstruktőri bajnokság 9. helyére.

Az Aston Martinnál a Mercedeshez hasonlóan azt érezték a 2022-es szezon első felében, hogy az autójuk delfinezése egy áttörhetetlen virtuális falat emelt a szélcsatornás adatokban és a pályán látott teljesítmény közé, és miközben egyre több csapat látja úgy, hogy a 2022-es szabályrendszer szerint a teljesítmény maximalizálását nem a lehető legalacsonyabb hasmagasságban kell keresniük, az Aston Martinnak egyelőre nehezen megy az év közbeni átállás.

Emellett nem hangzik túl jól Mike Krack csapatfőnök nyilatkozata sem, aki elismerte az osztrák nagydíjhétvégén, hogy a fejlesztéseikkel sem tudták megoldani az AMR22 „alapvető hiányosságait”.

„A fejlesztések működnek, és sikerült megtennünk egy lépést előre. Az autó legalapvetőbb hiányosságait azonban nem tudtuk orvosolni” – nyilatkozta Krack a Red Bull Ringen tartott sajtótájékoztatóján a The Race kérdésére.

„A versenyzőink elsősorban a tapadás hiányára és az autó egyensúlyára panaszkodnak. Amikor egy, a vártnál lassabb autód van, természetes, hogy még keményebben próbálják nyomni azt, ami még jobban felnagyítja az autó egyensúlyával kapcsolatos problémákat. Szenvedtünk a gyors kanyarokban is. Bakuban és Montrealban is kevesebb volt, az autó pedig egész jól működött a lassabb kanyarokban, de a nagy sebességű kanyarokban nincs elég leszorítóerőnk.”

Azt Krack már korábban elismerte, hogy nem akarják az egész szezont az autó jelenleg látott csomagjával befejezni, hiszen nagyobb szabályváltozás nélkül az idei fejlesztéseikkel a 2023-as autójuk teljesítményét is megalapozhatják, addig is azonban kijelenthetjük, hogy az Aston Martin nem tudta olyan sikerrel kihasználni a 2022-es szabályváltozást, mint az eléjük ugró Alfa Romeo és Haas.

Az IndyCar legnagyobb tehetsége először próbálhatta ki magát egy F1-es autó volánjánál: