Ezért kellett változtatni a 2021-es autókon

A Forma–1-es csapatoknak ugyan lényegében ugyanazt az autót kell majd használniuk idén is, mint tavaly, de ettől függetlenül bizonyos szabályváltoztatásoknak elég nagy hatása is lehet az erőviszonyokra nézve.

megosztás
hozzászólás
Ezért kellett változtatni a 2021-es autókon

A természetes fejlesztési görbe mellett most azonban olyan változásokat is bevezetett a sorozat, amelyeknek célja, hogy lassítsák valamelyest az autók sebességét.

Ezt a padlólemez hátsó kerék előtti részének megvágásával, valamint a fékhűtők, illetve a diffúzor méreteinek korlátozásával akarják elérni, és a várható csökkenés a leszorítóerő terén nagyjából 10 százalék lesz.

Az egész talán abból indult ki, hogy a Pirelli abroncsai már nem bírták elviselni az autók teljesítménybeli javulását. A köridők terén elért fejlődés, valamint az eddigi legnehezebb autók összességében már azt jelentették, hogy az abroncsoknak a valaha volt legnagyobb terhelést kellett elviseljék.

Ez pedig utat nyitott a gyakoribb gumiproblémák felé, amelyre jó példákat láthattunk tavaly Silverstone-ban. Az a pálya a maga gyors fordulóival egyébként is komoly terhelést jelent a gumiknak, és ennek meg is lett az eredménye, hiszen a Brit Nagydíj hajrájában hárman is defektet kaptak.

Még több F1 hír:

A Pirelli előtt pedig az egyetlen út ennek köszönhetően az volt, hogy növelték a kötelező minimum guminyomást, ami ugyan jót tesz az abroncsoknak, de a csapatok és a pilóták különösen nem szeretik azt, mert úgy érzik, hogy túlfújt léggömbökön kell vezetniük.

Ha nem próbálnak visszavenni a leszorítóerőből, akkor fennállt volna a veszélye, hogy 2021-ben a csapatok, még ha kisebb mértékben is, de további tempóra tudtak volna szert tenni, ez pedig minden bizonnyal csak további gondokat okozott volna gumifronton.

Mario Isola, a Pirelli F1-es vezetője a tavalyi év végén kihangsúlyozta, hogy muszáj volt valamit kezdeni a helyzettel, mert változtatás nélkül csak még tovább kellett volna növelniük a guminyomásokat, az pedig senkinek nem kedvezett volna.

Bár a versenyzők talán sajnálják, hogy idén lassabb autókat kell majd vezetniük, ha megnézzük az előző szezonok adatait, akkor látható, hogy az FIA miért érezte úgy, hogy reagálnia kell valahogyan.

Ha összehasonlítjuk a köridőket Silverstone-ban, akkor láthatóvá válik, hogy milyen jelentősen gyorsultak az F1-es autók az utóbbi években. Íme a pole pozíciós köridők a turbó-hibrid korszak kezdete óta a Brit Nagydíj helyszínén.

2014: 1:35,766

2015: 1:32,248

2016: 1:29,287

2017: 1:26,600

2018: 1:25,892

2019: 1:25,093

2020: 1:24,303

Ugyan az összehasonlítást kontextusba kell helyezni, mivel 2014-ben vizes körülmények voltak az időmérőn, de ettől függetlenül is jól látható az előrelépés. Korlátozások nélkül minden bizonnyal 1:23-ba mentek volna az autók az idei kvalifikáción, ami pedig további terhet rótt volna a Pirellikre.

 

A remény most abban rejlik, hogy az aerodinamikai változások, párosítva a keményebb és robusztusabb Pirelli-gumikkal, azt eredményezik majd, hogy a köridők csökkennek annyira, hogy problémamentes lehessen az idei szezon.

A keményebb abroncsok miatt nagyjából egy teljes másodpercet veszít majd a mezőny, és sokan úgy vélik, hogy a padlólemezek változtatásai végül nagyobb lassulást eredményeznek majd, mint azt elsőre gondolták.

Az istállók ennek ellenére most is mindent megtesznek azért, hogy visszahozzák azt, amit elvettek tőlük. A Red Bull például azt tűzte ki célul, hogy a mostani szezon kezdetére szeretnék visszanyerni azt, amit elveszítettek, és így a tavaly év végi szinten megkezdeni a küzdelmeket.

„A cél az, hogy elérjük a 2020 végi leszorítóerő-szintet. Nagyjából 20 százalékot veszítesz” – mondta a bikások tanácsadója, Helmut Marko.

A hírek alapján azért azt lehet mondani, hogy a csapatoknak nehéz dolguk lesz, ha tényleg vissza szeretnék hozni az elvesztett köridőt, így könnyen lehet, hogy tavaly láttuk az F1 valaha volt leggyorsabb versenyautóit.

Így nyilatkoztak a Ferrari juniorjai a fioranói teszt után

Ajánlott videó:

Sainz videón jelentkezett be első ferraris napja után: „Sose felejtem el ezt a napot!”

Előző cikk

Sainz videón jelentkezett be első ferraris napja után: „Sose felejtem el ezt a napot!”

Következő cikk

Bernie Ecclestone 25, Ferrari tematikájú műalkotást vásárolt

Bernie Ecclestone 25, Ferrari tematikájú műalkotást vásárolt
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Jonathan Noble