Ezért kapta Verstappen a büntetést Brazíliában Hamilton helyett

Max Verstappen és Lewis Hamilton a Forma-1 idei szezonjában nem vettek részt sok kerék a kerék elleni küzdelemben egymás ellen, de a vasárnapi eset bebizonyítja, hogy továbbra sem puszipajtások.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, collides with Lewis Hamilton, Mercedes W13

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, collides with Lewis Hamilton, Mercedes W13

Steve Etherington / Motorsport Images

Verstappen versenyzését és azt, ahogy a csatákban türtőztette magát idén, sokan dicsérték, de a Red Bull pilótája csak összekapart magának egy öt másodperces büntetést, miután a Senna S-kanyarban az első biztonsági autós fázis utáni újraindításnál a második helyért harcolva összeütközött Lewis Hamiltonnal.

Verstappen széles ívben fordult az egyes kanyarban, hogy a fordulás után a belső íven el tudjon mellette menni, tudván, hogy agresszívnak kell lennie a Mercedesek ellen. Azonban a kanyar csúcsához érve elfogyott a helye, amiért ő később Hamiltont okolta.

Az ütközés után új első vezetőszárnyat kellett feltenni neki, míg riválisa annyit üzent a csapatnak: „Ez nem versenybaleset volt.” A versenybírók neki adtak igazat, Verstappen öt másodperces büntetését azonban sok szurkoló nem igazán akarja elfogadni, de még az ítéletben is megjegyzi az FIA, hogy a brit hagyhatott volna több helyet, jelezve, hogy Verstappen csak nagyobb részben felelős.

A hasonló helyzetekkel kapcsolatos viták tavaly kaptak lábra, főleg Verstappen és Hamilton párbajaival kapcsolatban, ahol előbbi többször kicsit túlságosan is kitette a könyökét. Emiatt az idei szezon előtt új irányelveket tettek közzé a pilóták között, ezek pedig megmagyarázhatják, miért kapta a büntetést a Red Bull versenyzője.

A Bahreini Nagydíj előtt kiosztott irányelvek alapján ahhoz, hogy egy, a belső íven haladó versenyzőnek helyet kelljen hagyni, szükséges, hogy autója „jelentős része” a külső íven lévő mellett legyen. A manővert biztonságosan, ellenőrzött módon kell végrehajtania.

 

Az, hogy a „jelentős része” mit jelent, azt a szabályzat a versenybírókra bízza, de a fő támpont, hogy az előzést megkezdő autó első kerekeinek legkésőbb a kanyarcsúcs előtt a másik autó mellett kell lennie.

Bár a kanyarcsúcshoz közeledve Verstappen kerekei Hamilton mellett voltak – az oldaldobozával egy vonalban – a versenybírák úgy ítélték meg, hogy nem egy teljesen irányított előzésről van szó, mondván, az egyes kanyarban megkezdett manővert nem fejezte be:

„Verstappen az egyes kanyarban kívülről, későn fékezve próbálta megelőzni Hamiltont. Ezt az előzést azonban nem fejezte be, és az ezzel járó túl nagy sebessége hatással volt arra, ahogy a kettes kanyarba vetette magát, ahol összeért Hamiltonnal.”

A futam után az újságírók kérdésére az esetről Hamilton annyit mondott, hogy az embert egy bizonyos fokú siker után „célpontnak” látják a riválisok, míg Verstappen kitartott amellett, hogy Hamiltonnak több helyet kellett volna hagynia, de nem lepődött meg, hogy a versenybírók úgy döntöttek, ahogy.


Cunoda bizarr esete: nem vehette vissza a körét Brazíliában.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Gyűlöletcunami zúdul az Alpine-ra az Ocon-Alonso incidens után
Következő cikk A Mercedesnél nem igazán értik, miért voltak ilyen gyorsak Brazíliában

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország