Ezért jól jön a Pirellinek, hogy maradnak a Forma-1-ben a melegítőpaplanok

Az olasz cég mérlegeli, hogy változtat gumikeverékein, hogy azok ne melegedjenek túl annyira, amennyire idén látszódott. Ezt a Forma-1 paddockban a Motorsport.com több forrása is „a versenyzés ellenségének” bélyegezte, mivel a pilóták nem tudják maximumon használni miatta az autót és agresszívan támadni riválisaikat.

A túlmelegedés téma volt az F1 Tanács legutóbbi ülésén is, ahol többen felszólaltak, hogy ez a probléma kerüljön előtérbe. Ugyanezen a tanácskozáson elfogadták a 2025-re tervezett gumimelegítő-tiltás eltörlését is, így a Pirellinek nem kell két fronton harcolnia a fejlesztések terén jövőre.

Így ahelyett, hogy olyan gumikat kéne csinálniuk, amik könnyebben melegszenek a paplanok nélkül, a Pirellinek elég a túlmelegedés problémájára összpontosítania. A cég Forma-1-es részlegének főmérnöke, Simone Berra szerint már pontosan tudják, milyen tesztprogramra van szükségük, hogy 2025-ben jobb keverékekkel álljanak elő:

„Most már legalább tisztább a cél, mint az előző hetekben volt. Tudjuk, hogy 2024-ben a tesztjeineken újgenerációs keverékeken kell dolgoznunk. A felépítés módosításával fogjuk az abroncsok megbízhatóságát javítani, de a keverékek lesznek a fejlesztési terv magja, természetesen a túlmelegedés elleni küzdelem miatt.”

Berra elmondta, első körben a következő pár hetet a 2023-as adatok elemzésével töltik majd, hogy lássák, miért jelentett ennyivel nagyobb problémát a túlmelegedés idén: „Meg akarjuk érteni, miért vált ekkora tényező a túlmelegedés 2022-ről 2023-ra. Mik voltak ennek az okai?”

„Az elemzés után, amit a szezon végén fogunk elvégezni, megpróbáljuk megállapítani, a keverékeken hol todunk javítani ebből a szempontból. Nyilván mi is szeretnénk, ha a pilóták a lehető legtöbbet pörögjenek a maximumon és ne a gumik hőmérsékletével kelljen babrálniuk, a mi részünkről egyértelműen ez a cél.”

Bár voltak olyan találgatások, hogy a problémát elsősorban a gumik konstrukciója erősíti fel, Berra szerint inkább a keverékválasztékon kell változtatni: „Nem hiszem, hogy ez konstrukciós probléma. Néha van olyan, hogy a túlmelegedésre panaszkodnak, pedig nem is igazán melegednek túl a gumik. A pilóták érzik, hogy romlik a tapadás, de ilyenkor sokszor csak szemcsésedés vagy sima kopás áll a háttérben.”

„A múltban is előfordult, hogy a túlmelegedésre voltak megjegyzések, de a vizsgálatok alapján nem az volt a probléma. Vannak versenyek, ahol nekünk is feltűnt azonban, hogy milyen magas a hőmérséklete az abroncsoknak, főleg a hátsó tengelyen. Meg kell találnunk a valódi okát.”

„Szerintem a túlmelegedést illetően a keverékeken kell dolgoznunk. Nyilván, a konstrukcióval is dolgozhatunk majd, például egy megbízhatóbb abronccsal csökkenthetjük a guminyomást, ami a túlmelegedésen is enyhíteni fog, mivel így nő a futófelület és jobb a hőeloszlás. Szóval önmagában az, hogy változtatunk a keverékeken, nem fog mindent megváltoztatni, annak a struktúrával együttesen kell dolgoznia, ezért kell a két dolgot együtt fejleszteni.”

Mindeközben Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, Verstappen Las Vegas-i kritikájáról beszélt.