Ezért gondolja a Mercedes, hogy jövőre nem a motorok fognak dönteni

A Mercedes technikai igazgatója, James Allison nyilatkozott a 2026-os szabályokról és a kihívásokról, amelyekkel a brackley-i alakulat a jövő évi szezonban várhatóan szembesülni fog. Kiemelte, hogy a gumik továbbra is a teljesítmény szűk keresztmetszetét jelentik majd, és hozzátette, hogy a jó hajtáslánc a második helyre kerülhet az autók váza és aerodinamikája mögött.

 A Nextgen Autónak nyilatkozva először az új erőforrás teljesítményleadásáról beszélt: "Néhány dolog jobb irányba fog változni. A meglehetősen szerencsétlen képlet, miszerint az egyenes végén nagyon magas a motoron a terhelés, eltűnik, sokkal mérsékeltebb lesz a terhelés az egyenes végén, ami mindenki számára előnyös lesz. De más dolgok is finomabb irányba fognak fejlődni" - mondta.

A 2026-os év számos jelentős változást hoz az autókban, többek között olyan hajtásláncot, amely egyenlően osztja el az erőt a belsőégésű motor és az elektromos motor között. Ezen felül az aktív aerodinamika lehetővé teszi majd, hogy az autók az első és hátsó szárnyakon lévő mozgatható felületeken keresztül váltsanak az alacsony légellenállású és a nagy leszorítóerővel rendelkező üzemmódok között.

"Természetesen az új futóművet és az új aerodinamikát a lehető legjobban kell majd elsajátítani, ez az első számú tényező. De a végén még mindig a gumiknak kell elnyelniük minden terhelést" - hangsúlyozta.

George Russell, Mercedes

Fotó: Russell Russell, Russell Russell, Russell Russell, Russell Russell, Russell Russell: Peter Fox / Getty Images

Az abroncsok méretét elöl 25 mm-rel, hátul pedig 30 mm-rel csökkentik, így kisebb lesz az autók légellenállása és súlya. Ez azonban a futófelületet is csökkenti: "A kisebb abroncsok a légellenállás csökkentése érdekében azt jelentik, hogy az abroncs keményebben dolgozik majd" - folytatta, mielőtt hozzátette, hogy a gumimelegítő paplanok betiltása is kihívást jelent majd.

"Bár továbbra is nagyon alacsony gumihőmérsékleten akarunk futni, a szabályok által megkövetelt fűtőtakaró nélkül, a Pirellinek mégis olyan gumit kell alkotnia, amely a jelenlegi abroncsoknál alacsonyabb hőmérsékleten is jól működik. Szóval azt mondanám, hogy ez valószínűleg jövőre is ugyanolyan fontos lesz, mint idén, még akkor is, ha néhány szempont jobbra változott."

A Pirelli egy 2026-os tesztautóval már kipróbálta a keskenyebb abroncsokat, de a Mercedes versenyzője, George Russell nem volt lenyűgözve az idei márciusi tesztelés után: "Számos versenyző vezette a 2026-os abroncsokat, amelyek keskenyebbek lesznek, hogy megpróbálják csökkenteni a légellenállást" - mondta.

"Ez egy kicsit nehezebb volt a mai széles abroncsokhoz képest. Természetesen egy fokkal rosszabb volt a gumikkal, mert sokkal keskenyebbek. Remélhetőleg az elkövetkező hónapokban javulni fognak."

Eközben a Blick szerint a 20 milliós szponzorpénz ellenére elküldik az F1-es pilótát, míg a négyszeres bajnokot nézték ki Verstappen mellé.