Ezért érheti meg az Audinak, hogy a Sauber most krízisben van

Egy ideje már élnek azok a szabályok, miszerint minél hátrébb végez egy istálló a konstruktőri tabellán, annál több szélcsatornás és CFD-s időt kap a következő időszakra, ezzel segítve a gyengébben teljesítők felzárkózását, miközben a legjobbak némi hátrányba kerülnek.

Bár mondhatjuk, hogy ez mesterséges teljesítménykiegyenlítés, de azért még nagyon messze vagyunk más versenysorozatok vagy sportok megoldásaitól, a cél pedig egyértelműen az, hogy a mezőny minél szorosabb és versenyképesebb legyen.

Az úgynevezett aerodinamikai tesztelési előírások szigorúan meghatározzák, egy alakulat mennyi időt tölthet a szélcsatornában és hány szimulációt futtathat le a CFD-s szoftverekkel. A szabályoknak való megfelelést az FIA rendszeresen ellenőrzi, és sokszor szinte előzetes bejelentés nélkül látogatnak el a csapatok gyárába. Ilyenkor a mérnököknek prezentálniuk kell minden egyes szélcsatornás és CFD-s menet adatait.

Az engedélyezett menetek számát azonban nemcsak év végén, hanem minden év felénél is újraszámolják az aktuális sorrend alapján, ami például azt jelenti, hogy a McLaren idén június 30-án még a konstruktőri tabella harmadik helyén állt, így nekik több aerodinamikai fejlesztési lehetőségük van, mint a Ferrarinak és a Red Bullnak.

Andrea Stella csapatfőnök szerint ugyanakkor ennek az extra időnek a legnagyobb részét már a 2025-ös autóra fogják fordítani. A Sauber eközben egyértelműen a legnagyobb nyertese a korábban vázolt szabályoknak, hiszen az év eleje óta az utolsó helyen állnak. Ez azt jelenti, hogy jövő év elejéig ők kapják a legtöbb fejlesztési és tesztelési időt.

Ennek legnagyobb része azonban vélhetően már náluk is a jövő évi autóra fog elmenni. A következő évben rendkívül fontos lesz a jó rajt, hiszen a fókuszba hamar a 2026-os szabályok szerint épülő autók fognak kerülni, főleg azoknál, akiknek nincs sok esélyük nagyot alkotni 2025-ben. A fejlesztést ugyanakkor csak január 1-jétől lehet majd megkezdeni 2026-ra, ezzel meggátolva, hogy valaki teljesen feladja a következő szezont és kizárólag az új érára koncentráljon.

Emiatt azonban jó esély van rá, hogy azoknál, akik rosszul indulnak 2025-ben, vélhetően alig lesz fejlesztési munka az aktuális modellen. Az Audi pedig egyértelműen jól szeretne bemutatkozni gyári istállóként, így kapóra jöhet nekik, ha a Sauber idén az utolsó pozícióban végez, mert akkor a következő hat hónapban ők fordíthatják a legtöbb forrásukat a 2026-os autóra.

Ez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Sauber mostantól mindent bedobhat a kukába, hiszen a folyamatos gyenge szereplés nincs jó hatással a csapat moráljára, így legalább apró sikereket el kell érniük, még mielőtt megérkezne az Audi.

A német márkának pedig ambiciózus céljai vannak, hiszen minél hamarabb szeretne harcba szállni a mezőny legnagyobb istállóival, ehhez viszont az kell, hogy minden egyes részleg minden egyes alkalmazottja úgy gondolkodjon és dolgozzon, mint egy élcsapat. Ez viszont csak akkor működik, ha a pályán képesek hozni a többiek szintjét.

Amennyiben a Sauber továbbra is a mezőny végén fog kullogni, akkor a 2026-os tanulási görbe is meredekebb lesz, annak megmászása pedig még nehezebb feladat, ami így visszavetheti az Audit, papíron hiába lesz nekik a legtöbb lehetőségük a fejlesztésre és tesztelésre.

Miközben a Saubernek tehát fel van adva a lecke, az Aston Martinnál arról beszéltek, hogy jól haladnak a 2026-os előkészületekkel.