Ezért bizonytalan a Mercedes egy koncepcióváltás sikerességével kapcsolatban

A Mercedes továbbra sem tudja pontosan, hogy miért marad el a 2022-es Forma-1-es autójuk teljesítménye a Ferraritól és a Red Bulltól, Andrew Shovlin szerint azonban nem dobálózhatnak felelőtlenül olyan kijelentésekkel, hogy akkor 2023-ra koncepciót fognak váltani.

George Russell, Mercedes W13

Azt követően, hogy a dobogós helyezés ellenére is az egyik legnehezebb versenyhétvégéjét teljesítette Bakuban a Mercedes, Toto Wolff csapatfőnök úgy nyilatkozott, hogy nincsenek szent és sérthetetlen részei az autójuknak, ezért azt sem tartja kizártnak, hogy a 2023-as szezonra elvetik az autójuk egyedi koncepcióját.

A Mercedes pálya melletti mérnöki csapatát összefogó Andrew Shovlin szerint azonban felesleges ilyen nagy szavakkal dobálózniuk, amíg azt sem tudják, hogy a problémáik milyen arányban vezethetőek vissza aerodinamikai és mechanikai okokra.

„Barcelonában már fejlődést értünk el, mert gyorsak voltunk az egyenesekben, és a pilóták szempontjából is kényelmesnek, jól vezethetőnek tűnt az autó” – nyilatkozta Shovlin többek között a Motorsport.com-nak.

„Azonban úgy tűnik, hogy a huplis aszfalttal rendelkező pályákon az autó menettulajdonságai is problémássá válnak. Még mindig nem tudjuk pontosan elválasztani, hogy a problémáink milyen arányban vezethetőek vissza aerodinamikai, vagy mechanikai okokra, a felfüggesztés és a lengéscsillapítás hiányosságaira.”

Még több F1 hír:

„A belső kamerás felvételek alapján egyértelmű, hogy milyen jelei vannak a problémáinknak: az autó nyugtalan, nem tudja kirugózni az aszfalthibákat, nem stabil az egyenesekben. Montreal sem a sima felületéről híres, talán a Paul Ricardon vagy Silverstone-ban a mostani állapotában is jól működne az autónk, de azzal is tisztában vagyunk, az autónk alapteljesítménye is elmarad a riválisokétól.”

„Az autó rossz vezethetőségét nem lehet pusztán a motorborítás és egyéb aerodinamikai elemek formájával magyarázni, egyértelmű, hogy vannak mechanikai problémáink is.”

„Egy sok leszorítóerőt termelő autó, aminek az ideális működési tartománya alacsony hasmagasságon van, megköveteli azt, hogy feszesre hangoljuk a futóművet.”

„Rengeteg területen dolgozunk, és eléggé leegyszerűsítenénk a dolgot, ha annyit mondanánk, hogy akkor csináljunk egy autót, ami radikálisan máshogyan néz ki, és induljunk el egy másik irányba. Mérnökként mi úgy tekintünk a helyzetre, hogy meg kell határoznunk, mit tartunk jól működő területeknek, és mit nem. Jelenleg pedig a nem elég jó területek listája nagyobb, mint szeretnénk.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Russell visszaszólt az őket kritizáló Hornernek
Következő cikk Érdekes pletyka röppent fel Fernando Alonso 2023-as jövőjének kapcsán

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország