Ezért befolyásolhatja döntően a mai nap a 2021-es F1-es VB-cím sorsát

megosztás
hozzászólás
Ezért befolyásolhatja döntően a mai nap a 2021-es F1-es VB-cím sorsát
Szerző:
2020. júl. 22. 7:00

Július 22-én komoly döntések születnek, amelyek akár a 2021-es világbajnoki cím sorsát is befolyásolhatják, hiszen a 10 Forma-1-es csapat előtt ez az első határidő – máig kell dönteniük arról, hogy mire használják fel a következő szezonban a fejlesztési zsetonjaikat.

A koronavírus-krízis hatására a 2020-as autókat fogják használni a Forma-1-ben 2021-ben is, így csak 2022-ben fog érkezni a nagyobb technikai szabályváltoztatás. Emellé komoly mértékben korlátozzák a csapatok lehetőségeit a fejlesztések kapcsán is.

Még több F1 hír:

Az első homologizálási határidő néhány alkatrészre vonatkozóan az első verseny volt, míg más alkatrészek esetében ez a dátum szeptember 22. Ezen a keretrendszeren kívül a csapatok két fejlesztési zsetont használhatnak fel, a rendszer alapját pedig egy „árlista” képzi, amelyet a szabályokba építettek.

A zsetonrendszer célja, hogy a csapatok alapvető hibákat javítsanak ki az autóikon, hiszen máskülönben 2021 végéig meg lenne kötve a kezük ilyen tekintetben – szóval a zsetonrendszer lehetőséget jelent a nagyobb problémák javítására.

Az egyetlen csapat, amely nem dönthet arról, hogy mire használja fel a két zsetonját, a McLaren lesz. Ennek egyszerű oka van: a mezőnyből csak a wokingi alakulat vált motorbeszállítót 2020-ról 2021-re: jövőre már a Renault helyett a Mercedes erőforrása fogja hajtani a kocsijukat, ezért kell átalakítaniuk a motor installációját.

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM

Fotó készítője: Steve Etherington / Motorsport Images

„Az volt a probléma a befagyasztással, hogy már volt egy csapatunk, aki motorbeszállítót vált. Ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni, nem mondhatod azt, hogy nem válthatnak motort. Ezért egy fair rendszert kellett találnunk, hogy a szükségekhez igazítsuk a változtatást.” – kezdte az F1 sportigazgatója, Ross Brawn a Motorsport.com-nak még júniusban.

„Azt is felismertük, hogy néhány csapatnak lehet olyan gond az autójával, amelyet nem lenne jó 2 évig úgy hagyni. A zsetonrendszer lehetőséget jelent arra, hogy kicsit javítsanak azon, ami félrement.”

„Az egyik csapat azt mondta nekünk, hogy nem találták el jól az autójuk hűtését, és ezzel nem tudnának 2 éven keresztül együtt élni. Szerintem jó kompromisszumot találtunk azzal, hogy adunk a csapatoknak egy kis mozgásteret.”

Az FIA három határidőt nevezett meg: a D1-et, a D2-t és a D3-at. A lista a következő:
Július 22., D1: „Értesíteni az F1 egy homologizált komponens (HC) módosításáról, hogy várhatóan ez a változtatás milyen alkatrészekre lesz hatással, és egy rövid leírást kell adni az okokról.”

Augusztus 5., D2: „Elküldeni az FIA-nak a HC-n való változtatás szándékának teljes specifikációját, és hogy ez melyik komponensekre lesz hatással.”

Szeptember 21., D3: „Ellátni az FIA-t a szándékozott módosítás részletes leírásával.”
Ha a módosított alkatrész nem működik jól, akkor az adott csapat 5 versenyen belül visszaválthat az eredeti alkatrész használatára, és ebben az esetben elvethetik az új alkatrészt. Ez a rendszer meggátolja a csapatokat abban, hogy két különböző specifikációt használhassanak.

 

Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images

Annak ellenére, hogy a McLarennek nincsenek meg ugyanazok a lehetőségei, mint a riválisoknak a változtatások kapcsán, a csapatvezető Andreas Seidl nem sajnálkozik a szabály miatt. „Nem, nincs szó csalódásról.” - mondta a lapunk kérdésére.

A McLaren csapatfőnöke hangsúlyozta, mindez, amit a koronavírus idején aláírtak, szükséges volt, normalizálva a válsághelyzetet. „Fontos volt, hogy minden csapat összeálljon és elfogadja a kompromisszumokat.”

Mint arról korábban is beszámoltunk, Seidl kész csodának tartja, hogy mindez ilyen módon működött, mivel a beszélgetések elején nem számított arra, hogy közös alapot találnak. „Néhány kompromisszumot is el kellett fogadnunk. A végén az FIA-val a motor telepítésével kapcsolatos kommunikációnk nyílt és konstruktív volt. Egyértelmű, hogy hol vannak a korlátozások számunkra.”

Seidl szerint fontos folytatni a munkát, mivel már nincs sok idő a nagy szabályváltoztatásokig, így nem éreznek csalódást a helyzetük miatt. Érdekes lesz látni, hogy a csapatok hogyan döntenek, mivel az egyik vitatott terület az a szabály, mely lehetővé teszi a 2019-es alkatrészeket használó ügyfélcsapatok számára, hogy a 2020-as verziókra frissítsenek, mindezt zsetonhasználat nélkül.

Ezzel a Racing Point és az AlphaTauri magához veheti a 2020-as sebességváltókat és más elemeket a partnerüktől, közelebbről a Mercedestől és a Racing Pointól.

Vettel már nagyon rákészülhetett a várva várt telefonhívásra

Kiderült, hogy Verstappennek is volt egy igen komoly mentése a Hungaroringen (videó)

Előző cikk

Kiderült, hogy Verstappennek is volt egy igen komoly mentése a Hungaroringen (videó)

Következő cikk

„Kizárólag Verstappen zsenialitása nehezítheti meg a Mercedes dolgát”

„Kizárólag Verstappen zsenialitása nehezítheti meg a Mercedes dolgát”
Hozzászólások betöltése