2022-re teljesen megváltozik majd a Forma-1-es autók kinézete, ezt pedig már első kézből meg is tapasztalhatták azok, akik a Hungaroringen testközelből is megvizsgálták az F1 saját demóautóját a Hungaroringen.

A legnagyobb különbség a szívóhatás visszatérése lesz, az első, hátsó szárnyak, bargeboardok helyett az autók leszorítóerejének legnagyobb részét a venturi-csatornára emlékeztető padlólemez fogja adni, azonban annak érdekében, hogy az F1-es csapatok az abszolút teljesítmény után kutatva ne tudják megfúrni a Forma-1 azon szándékát, hogy valóban jobb versenyzést lássunk a pályán, minden aerodinamikai területet nagyon szigorú szabályok kötnek le.

Az autók belsejében azonban az egyik legfontosabb dolog változatlan marad: az 1,6 literes V6-os hibrid erőforrások, amelyeket ráadásul be is fagyasztanak a következő szezon elején a Honda távozása után.

A Ferrari Oroszországban már a 2022-es hibrid rendszerének egyes elemeit tesztelte Charles Leclerc autójában, a Renault tavaly óta teljes gőzzel a jövő évi motorján dolgozik, a jelenleg etalonnak számító Mercedes és Honda az utolsó finomításokat végzi – köztük az E10-es üzemanyag bevezetése miatt is.

Bár felröppentek az év elején a pletykák, hogy az Alfa Romeo a Ferrari helyett a Renault motorjaival versenyez majd jövőre, a svájci csapat marad a Ferrari-motoroknál 2022-ben is. A Ferrariról továbbra sem tudni pontosan, hogy megváltoztatja-e jövőre az erőforrásának felépítését a Honda és a Mercedes által használt osztott-turbós elrendezésre, vagy maradnak-e a „hagyományos” felépítésnél, és Jan Monchaux, az Alfa Romeo technikai igazgatója elismerte, hogy ezzel még ők sincsenek tisztában.

„Nem tudom megerősíteni, vagy cáfolni azt, amit eddig hallottatok a 2022-es motorról” – mondta Monchaux a Motorsport.com olasz kiadásának adott exkluzív interjújában. „Számunkra ez egy nagy építőelem, ami a karosszéria mögött helyezkedik el a fontossági sorrendben, és állandó, vagy csak minimálisan változik.”

„Érdekes lesz azonban, hogy a csapatok milyen megoldássokkal rukkolnak elő a motorborítások és az oldaldobozok terén, ez biztosan egy olyan terület lesz, ahol több koncepcióval is találkozni fogunk.”

„Ezek a szélcsatornában meghatározott koncepciók pedig biztosan hatással lesznek a motorok felépítésére is, mert a prioritást az aerodinamika élvezi (ahogyan azt láthatjuk idén is az Alpine búboskemence motorborításából, amely az oldaldobozok és a diffúzor környékének kialakítása miatt lett olyan, amilyen).

„Amennyiben valakinek meg kell változtatnia a motor belső felépítését az aero miatt, annak biztosan komoly hatása lesz. Nem tudom még, hogy a beszállítónk milyen koncepciót választott a következő évre, nem szabd tudnom, ilyen információt nem osztanak meg velünk. Majd meglátjuk, hogy néz ki a miénk a többiekéhez képest, valamennyire biztosan különböznek majd, az biztos.”

Pletykák a 2026-os új autókról: aktív aerodinamika és felfüggesztés is jöhet?