Alonso utolsó renault-s győzelme

Emlékszünk. Fernando Alonso 2005-ben és 2006-ban is világbajnok lett a Renault-val, ami után továbbállt a McLarenhez, hogy a wokingiakkal is meghódítsa a legmagasabb csúcsokat. Nem jött be, ugyanis újonc csapattársa, Lewis Hamilton túl jó volt mellé már rögtön első évében, a két dudás pedig nem fért meg egy csárdában: mindkét mclarenes 109-109 ponttal zárt, míg Räikkönennek 110 lett. A finn az utolsó futamon kiénekelte a sajtot Alonsóék szájából.

Alonso és Hamilton között a viszony olyannyira elmérgesedett, hogy a spanyolnak távoznia kellett, korábbi csapata, a Renault pedig készséggel vissza is fogadta. Várható volt, hogy nem róla fog szólni az év, ugyanis a francia istálló nem volt olyan szinten, mint a vb-címek idején, mindenesetre Alonso fickándozott az ismerős környezetben. A szezon legnagyobb részében egy-két szerencsétlen versenytől eltekintve általában stabil pontszerző volt, nem egyszer a dobogó sem múlt sokon.

A szezon tizenötödik versenyén, Szingapúrban aztán a győzelem is összejött neki egy "zseniális taktikai húzás" (értsd: csalás, ezt 2009-ben ki is mondták) után. A Crashgate néven elhíresült eset során Nelsinho Piquet a csapat kimondott utasítására falnak ment, ami miatt bejött a Safety Car, ennek az egésznek pedig a néhány másodperccel előbb a bokszba kiálló Alonso volt a legnagyobb nyertese. A botránynak ekkor még semmilyen előjele nem volt, így Alonso és a Renault egyszerűen csak örült a szenzációs(nak hitt) győzelemnek, Japánba pedig a győzelem adta lendülettel érkeztek.

A Japán Nagydíj időmérőjén (amelyet ekkor 2007 után ismét Fudzsiban rendezték) aztán nem ő nyert, mindenesetre nem indult rossz helyről - övé lett a második sor vége Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen és Heikki Kovalainen mögött. Alonso környékén tehát ott volt minden, a vb-címre még reálisabb eséllyel pályázó az élen Hamilton, mögötte a harmadik sorban pedig az összetett második és harmadik helyén álló Felipe Massa, illetve Robert Kubica.

A versenyen aztán rögtön a legelején borult minden, amikor Hamilton túl későn fékezett és kiszorította Räikkönent. Az esetbe belekeveredett Kovalainen is, végül mindhárman hátraestek az incidens következtében. A kavarodás után az első kör befejeztével Kubica-Alonso-Kovalainen-Trulli-Massa-Hamilton-Räikkönen volt az élmezőny sorrendje. Massa a kör végén hibázott, így Hamilton úgy nézett ki, el tud menni mellette, de a brazil végül átvágott egy rázókövet, és meg is taszajtotta Hamiltont, így üggyel-bajjal maga mögött tudta tartani az angolt. Később Hamilton először jócskán visszaesett az eset következtében, majd néhány perc múlva mindkettejüket megbüntették - Hamiltont a rajtért, Massát pedig Hamilton kiforgatásáért.

Eközben az élen Alonso tovább tudott kintmaradni riválisainál tankolásáig, ezzel pedig mindegyikük elé jött vissza. Innentől kezdve a kétszeres világbajnok spanyol csak a taktikai különbségek kiegyenlítőséig nem állt az élen, a 17. körtől a verseny leintéséig nagyrészt már ő állt az élen. A lendület továbbvitte tehát a Renault, ez pedig Szingapúr után egy újabb győzelmet eredményezett a másik ázsiai helyszínen. A dobogóra Alonso mellé még Robert Kubica és Kimi Räikkönen állhatott fel, Kubica saját elmondása szerint ez a második hely többet ért neki, mint a kanadai győzelem. Räikkönen hiába végzett harmadikként, ezzel matematikailag is kiszállt a vb-címért folytatott harcból.

Jól ment Alonso csapattársa, Nelsinho Piquet is, aki negyedik lett, megelőzve Jarno Trullit és Sebastian Vettelt. Felipe Massa a problémák után a hetedik helyig tudott visszakapaszkodni, az utolsó pontszerző helyen pedig Mark Webber nevét találhattuk a Red Bullal.

A vb-tabellán azzal, hogy Hamilton nem tudott pontot szerezni, mind Massa, mind Kubica közelebb tudtak hozzá kerülni, hármójukat mindössze 12 pont választotta el két futammal a szezon vége előtt. Alakult...