Az első, és talán meginkább feltűnő változás az, hogy végre a McLaren is szarvakat növesztett az autója orrán, amely egy igen elterjedt megoldás volt a csapatok körében az elmúlt időszakban.

A McLaren megoldása inkább a Mercedes dizájnjára hajaz, és egyetlen nagyobb, meghajlított végű szárnnyal terelik el az autó felsőbb részén található áramlatokat, szemben a Ferrari és az Alfa Romeo által használt többelemes megoldásokkal.

Az előző szezonhoz képest a legjobban a McLaren autója változott meg, hiszen egyedül ők váltottak – a szabálymódosítások elhalasztása miatt kissé szerencsétlenül időzítve – motorbeszállítót, így az első pár verseny után várható volt, hogy a tanultakat felhasználva még módosítják a Mercedes-motor körüli elemeket.

Franciaországban a McLaren a korábbiaknál szorosabbra tudta húzni az autó hátulján a motorborítást, aminek világos aerodinamikai előnyei vannak. Annak érdekében, hogy a pénteki és szombati hőségben is kapjon elég hűtést az erőforrásuk, a Ferrarihoz hasonlóan ők is megnyitották a pilótafülke mellett az autójuk oldalát, amit igen könnyű kiszúrni.

McLaren MCL35M rear end plate detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A McLaren továbbá egy nagyon egyedi módosítással érkezett Franciaországba, ilyen megoldás egyelőre csak az ő autójukon van: a hátsó szárny oldalfalán az alsó nyúlványok irányát megfordították függőlegesől vízszintesre, ami így szinte a tükörképe a felette álló, a Haastól átvett S-alakú szárnyaknak.

McLaren MCL35M rear end plate detail

Photo by: Giorgio Piola

A függőleges szárnyak a diffúzor outwash hatását erősítették korábban, tovább növelve annak hatékonyságát, azonban az új megoldással a jelek szerint a McLaren hasonló hatást ért el, miközben a vízszintes elemek felgyorsíthatják a diffúzorból érkező áramlatokat is. Érdekes lesz megfigyelni, hogy a többi csapat is átveszi-e a McLaren megoldását, hiszen az egy több éves bevett kialakítást alakítottak át radikálisan.

Matt Somerfield és Giorgio Piola közreműködésével.