Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ezekkel a fejlesztésekkel hagyta le Red Bull a Mercedest a 2021-es Forma-1-es szezonban

Ha sorra vesszük, hogy milyen fejlesztéseket tett fel az autójára a 2021-es szezon első 8 versenye alatt a Red Bull és a Mercedes, talán nem meglepő annyira, hogy Max Verstappen ennyire nagy előnnyel tudta megnyerni a Stájer Nagydíjat.

Ezekkel a fejlesztésekkel hagyta le Red Bull a Mercedest a 2021-es Forma-1-es szezonban

A Red Bull azzal a nem titkolt céllal vágott neki az idei Forma-1-es szezonnak, hogy a Honda gyári támogatásának utolsó évében világbajnoki címet szerezzenek, ennek érdekében pedig Helmut Marko elmondása szerint legalább az augusztus 1-i Magyar Nagydíjig fejlesztik az idei autójukat.

Lewis Hamilton a Stájer Nagydíj után úgy fogalmazott, hogy nekik is új alkatrészekre, „hátsó szárnyra, motorra” lesz szükségük ahhoz, hogy tartsák a lépést a Red Bullal, ami az energiaitalosok idei fejlesztéseit figyelembe véve elég pontos megfigyelés.

Red Bull RB16B diffuser detail

Red Bull RB16B diffuser detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Cápafogas diffúzor

A Stájer Nagydíjra újabb komoly fejlesztéssel érkezett a Red Bull, és a Monacói Nagydíjon bemutatott megoldásukat egy egészen új szintre emelték. A diffúzorelemek végét immár 2 soron keresztül teljes egészében bevágták, amelyek a turbulens levegő még keményebb megmozgatásával tovább növelték a diffúzor hatékonyságát.

A Red Bull ezen felül a hátsó ütközőelemet is befűrészelte, ezt a megoldást már régóta használja a Mercedes is. Mivel csak egy példány készült el a Red Bull új diffúzorából a Stájer Nagydíjra, azt érthető módon Max Verstappen kapta, míg Sergio Perez még mindig a Monacóban bemutatott, fémből készült elrendezést használta.

A motorkérdés

Annak ellenére, hogy a 2021-es szezon már korábban homologizálták az erőforrásokat, és valószínűleg a Mercedes kommunikációja is felnagyította a Honda második motorjának erejét, a Red Bull valóban erősödött motorikusan a szezon elejéhez képest, amiben több dolog is szerepet játszott.

Először is, a Red Bull partnere, az ExxonMobil új motorolajjal látja el a Red Bullt az Azeri Nagydíjtól kezdve, ami lehetővé teszi, hogy a Honda-motor korábbiaknál magasabb hőmérsékleten üzemeljen, így egy verseny alatt többször kapcsolhatják a Red Bull és az AlphaTauri pilótái magasabb üzemmódokba a motort, amivel a Mercedes egyik nagy előnyét sikerült lecsökkenteniük.

Még több F1 hír:

A Motorsport.com értesülései szerint ezenfelül az Azeri Nagydíjig használt első szett motort a Honda még szándékosan lekorlátozta, miután a bahreini tesztek alatt folyamatos vibrációt tapasztaltak nagyobb teljesítmény leadásánál, ami komolyan aggasztotta is a japán mérnököket. A Francia Nagydíjtól kezdve azonban ezt is megoldották, így a korlátozás nélkül akár 10-15 lóerős extrához is juthatott a Red Bull.

Ezen felül nem szabad arról sem megfeledkeznünk, hogy a Honda még most is folyamatosan tanul az erőforrássáról, amely a 2015-ös bemutatkozása óta radikális változtatásokon esett át, így Tojoharu Tanabe, a Honda F1-es projektjének vezetője szerint teljesen normális, hogy a tapasztalataikat még extra teljesítményre tudják váltani az erőforrások működtetése során.

A két legutóbbi beszédtéma után nézzük meg, hogyan fejlesztett eddig a Red Bull idén:

Red Bull Racing RB16B gearbox suspension

Red Bull Racing RB16B gearbox suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Red Bull a két fejlesztési zsetonját a sebességváltóház megváltoztatására használta, hogy átvariálhassa a hátsó felfüggesztés elrendezését a Mercedestől elrendezett módon, hátulra húzva a legalsó lengőkart, hogy kedvezőbbek legyenek az elrendezés aerodinamikai tulajdonságai.

Red Bull Racing RB16B rear suspension

Red Bull Racing RB16B rear suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Egy apró szárny (piros nyíl) került az oldalsó becsapódásgátlóra a téli tesztek alatt, amely az oldaldoboz körüli áramlásokat tereli.

Red Bull Racing RB16B rear suspension

Red Bull Racing RB16B rear suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Több extra szárnyat tette a Z-vágással ellátott padlólemezükre, amellyel a diffúzor szigetelését javítják, a padlólemez széle mentén létrehozott örvényekkel.

Red Bull Racing RB16B front nose comparison

Red Bull Racing RB16B front nose comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az idei évre már a mezőnyben teljesen elterjedt, szintén a Mercedestől átvett köpenyen is módosították, és érdekes módon az idei megoldásuk „nem ereszti össze” az áramlatokat az orrkúp alatt, hanem azt szétválasztják.

Red Bull Racing RB16B new bargeboard detail
Red Bull Racing RB16B old bargeboard detail

Nagy fejlesztési csomaggal érkezett Portugáliába a Red Bull, és egy teljesen új bargeboardot tettek fel az autóra, a korábbiaknál nagyobb első függőleges terelőszárnnyal és több, valamint nagyobb velencei zsalus vízszintes szárnnyal, ahol a legalsó elemek már „átfolynak” a padlólemez elejét szigetelő szárnyak területére.

Red Bull Racing RB16B diffuser detail
Red Bull Racing RB16B rear detail

Szintén Portugáliában keskenyítette le a Red Bull a diffúzor középső, átmeneti részét, még nagyobb utat nyitva az autó alatti áramlatoknak.

Red Bull Racing RB16B diffuser comparison

Red Bull Racing RB16B diffuser comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ahogyan azt korábban is említettük, Monacóban lett először cápafogas a Red Bull diffúzorának széle, amely azonban ahogyan azt azóta láttuk, nem csak egy speciális, nagy leszorítóerőt termelő csomag része lett.

Giorgio Piola és Matt Somerfield közreműködésével.

Binotto: a Mercedes figyelmét a stabilitás hiánya is eltereli

megosztás
hozzászólás
Alonso nem érti, miért kell két futamot rendezni egymás után Ausztriában
Előző cikk

Alonso nem érti, miért kell két futamot rendezni egymás után Ausztriában

Következő cikk

Jos Verstappen: Pereznek még vannak gyengeségei

Jos Verstappen: Pereznek még vannak gyengeségei
Hozzászólások betöltése