Ezeket a megoldásokat veheti át a Red Bulltól a Ferrari 2024-es F1-es autója

Miközben a pályán már csak a konstruktőri bajnokság második helyéért harcolnak a csapat pilótái, a Ferrari már augusztus óta az egyelőre 676-os projektnév alatt futó 2024-es autót fejleszti, amellyel kapcsolatban Charles Leclerc úgy fogalmazott, hogy a jövő évi potenciális tempójuk egyelőre sikeresen felejteti a 2023-as kudarcokat.

A Red Bull és a Ferrari autói között az egyik legnagyobb különbség a felfüggesztés kialakítása és elhelyezése: míg a Red Bull a 2021-ig élő szabályrendszerrel teljesen szakítva elöl vonó, hátul nyomórudas felfüggesztés mellett tette le a voksát (ahogyan egyébként a McLaren is), a Ferrari továbbra is az elöl nyomórúd, hátul vonórúd kialakítást használja.

Fotó készítője: Uncredited

Ferrari SF-23 detail

Számos találgatás napvilágra került már azzal kapcsolatban, hogy 2024-re milyen felfüggesztést tervez a Ferrari, de a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint az alapvető nyomó-vonó kialakítást nem fogják megváltoztatni.

Fotó készítője: Uncredited

Ferrari SF-23 detail

A Ferrari ettől függetlenül a lengéscsillapítókat teljesen áthangolja, és a lengőkarok pozíciói is megváltozhatnak. Az első tengely esetében jobban hasonlíthat majd a Ferrari új kialakítása a Sauber és a Mercedes agresszív megoldására, amiben a lengőkarok az előrebillenés megakadályozása mellett légterelőként is funkcionálnak.

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint a felfüggesztést leszámítva számos ponton követi majd a Red Bullt és Red Bull-filozófiát már sikeresen átültető csapatokat.

A Ferrari egy teljesen új monocoque-ot fejleszt, amely két területen is szakít az F1-75, SF-23 párossal.

Fotó készítője: Uncredited

Ferrari SF-23 technical detail

Ezúttal már a Ferrari is a padlólemezbe fogja süllyeszteni az alsó oldalsó ütközőzónát jelentő SIS-csövet, amely az SF-23 szezon közben átalakított oldaldobozán csúnyán kitülemkedik. Ezzel a módosítással a Ferrari is mélyebb alávágást tud majd kialakítani az oldalsó légbeömlő alatt, hasonlóan a mezőny többi csapatához.

Másrészt, a Ferrari az első felfüggesztés körül is átalakítja a monocoque elejét, és átvehetik a Red Bull csepp alakú orrát, amivel lecsökkenthetik az autó légellenállását, de ennek a változtatásnak kéz a kézben kell majd járnia az első felfüggesztés átalakításával. Ezen felül a Ferrari is még hátrébb tolhatja a pilótafülkét és az oldaldobozokat, hogy az első kerék generálta turbulens levegő kisebb mértékben hasson az oldaldoboz működésére.

A Mercedes is koncepciót vált, miután a szörnyű brazil futamuk megerősítette őket abban, hogy nincs jövője a W14-nek.