Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ezeket a leckéket tanulta meg az F1 Berger óriási imolai balesetéből

1989 április 23-án a Forma-1 világa a modern kor egyik legijesztőbb balesetének volt a szemtanúja, miután Gerhard Berger óriási sebességgel haladva szenvedett balesetet, amelynek következtében lángolni kezdett az autója, hiszen az üzemanyagtank szétszakadt.

Ezeket a leckéket tanulta meg az F1 Berger óriási imolai balesetéből

Mindenki a legrosszabbtól tartott, amikor észrevették, hogy egy autó széttörve lángol, és ennél az incidensnél kritikus fontossága volt annak, hogy a marshalok másodperceken belül megérkeztek a baleset helyszínére, így az osztrák versenyző Gerhard Berger túlélte a történteket.

Berger a baleset vad volta miatt az eszméletét is elvesztette, végül a kezein másodfokú égési sérüléseket szenvedett, emellett zúzódásokat szerzett és megrepedt a bordája. És a baleset riasztóként is szolgált a Forma-1 számára.

Ahogy a karbonszálas monocoque számára is, amelyet John Barnard vezetett be a Forma-1-ben 1981-ben, és ami elnyelte az energiát az ütközésnél, ami a számítások szerint akár 100g-s is lehetett. És mivel a behatás óriási erejű volt, az ütés pedig a kasztni oldalán keletkezett, így az üzemanyagtank lángra lobbant.

The fire marshals were to save the life of Gerhard Berger, Ferrari
The fire marshals were to save the life of Gerhard Berger, Ferrari
1/3

Fotót készítette: Sutton Images

Marshals attend Gerhard Berger's Ferrari 640 after an accident
Marshals attend Gerhard Berger's Ferrari 640 after an accident
2/3

Fotót készítette: Ercole Colombo

Marshals carry away the rear bodywork of Gerhard Berger's Ferrari 640 after a crash
Marshals carry away the rear bodywork of Gerhard Berger's Ferrari 640 after a crash
3/3

Fotót készítette: Ercole Colombo

A verseny után a Ferrari figyelme arra irányult, hogy megtalálják a baleset kiváltó okát, hogy a jövőben ne kerüljön sor ilyen esetekre. Végül arra jutottak, hogy az első szárny okozta a balesetet, amely a kerekek alá gyűrődött, így pedig Berger nem tudta irányítani az autót, és a falnak csapódott.

Még több hír:

Barnard és a tervezőcsapata nem számolt azzal, hogy Berger előszeretettel használta a kerékvetőket, és többé-kevésbé arra fókuszáltak a tervezés során, hogy a hatások felülről érhetik a szárnyat, nem pedig alulról – vagyis inkább az ütközéseket, nem a kerékvető-használatot kalkulálták be.

A Ferrari technikai igazgatójának is szerepe lehetett abban, hogy a szabályhozók a flexibilis első szárnyvéglapok betiltása mellett döntöttek, miközben a csapatok többsége az aerodinamikai hatások miatt még mindig merev szárnyvéglapokat használt, viszont ezek érzékenyebbek voltak, amikor eltalálták a földet, és könnyebben sérültek meg.

Ferrari 640 első szárnya John Barnard korrekcióival

Ferrari 640 első szárnya John Barnard korrekcióival

Fotó készítője: Giorgio Piola

A következő, monacói versenyre készülvén a Ferrari változtatásokat eszközölt a szárnyon, hogy megerősítsék a fent említett területet. Viszont a gyors válasz nem volt elég, mivel Nigel Mansell hozzáért az Armcónál a korláthoz, és így Bergeréhez hasonló sérülést szenvedett a szárnya a monacói szabadedzésen.

Ezután további gyors intézkedést végzett a Ferrari, acéllal erősítették meg a területet, amely már az időmérőre készen állt, és a következő versenyekre tovább finomhangolta a megoldást a maranellói istálló technikai részlege.

További híreink:

Berger balesete tehát meghatározó pillanat volt a Forma-1 szempontjából, mivel szurkolók milliói követhették élőben, ahogy lángol az autója az ijesztő baleset után, az incidens következtében pedig szabálymódosítások következtek, amelyek az üzemanyagtankot és a kasztnit érintő változtatások voltak – a sport tehát törekedett arra, hogy minél biztonságosabb legyen.

A szabálymódosítások azt követően érkeztek, hogy a sport az azt megelőző évtizedekben sokkal kisebb mértékben fordított figyelmet a biztonságra, és az üzemanyagtank is közel volt a versenyzőkhöz, ami szintén nem volt túl biztonságos. A baleset viszont ébresztőként szolgált az F1 számára.

A Berger balesete után következő módosítások része volt tehát, hogy az üzemanyagtankot nem csak teljesen le kellett zárni a monocoque struktúrájában, hanem új konstrukciót is kellett tervezniük a csapatoknak, és magasszintű biztonsági teszteken kellett átmenniük a homologizáció során.

Az FT5 „tömlő” pedig ma is a standardot jelenti a Forma-1-ben. Ez egy hajlékony és könnyű konstrukció, így pedig könnyen be lehet illeszteni egy kis területre a monocoque-on belül.

Ferrari 640/641/642 kasztnijának evolúciója
Ferrari 640/641/642 kasztnijának evolúciója
1/5

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ferrari 640
Ferrari 640
2/5

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ferrari 639-es and 640-es cockpitje
Ferrari 639-es and 640-es cockpitje
3/5

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari F1-89 (640) 1989 a baleset után
A Ferrari F1-89 (640) 1989 a baleset után
4/5

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ferrari F1-90 (641)
Ferrari F1-90 (641)
5/5

Fotót készítette: Giorgio Piola


A következő videós összeállításban Ayrton Senna F1-es autóit nézhetjük meg közelebbről. Különlegesebbnél különlegesebb gépek, amik közül párral a brazil csodákra volt képes, a Toleman volánja mögött is.

megosztás
hozzászólás
Az F1-ben többen is arra próbálják rávenni Vettelt, hogy legyen aktív az Instagramon
Előző cikk

Az F1-ben többen is arra próbálják rávenni Vettelt, hogy legyen aktív az Instagramon

Következő cikk

Räikkönen ekkor még vezette a bajnokságot a Ferrarival

Räikkönen ekkor még vezette a bajnokságot a Ferrarival
Hozzászólások betöltése