Ez volt idén az egyik legnagyobb rejtély Toto Wolff számára

Lewis Hamilton az évet hat hellyel és hatvan ponttal George Russell előtt zárta a bajnokságban, de kettejük időmérős párbaja döntetlen lett, 11-11, ennek ellenére csak hat alkalommal állhattak egymás mellé a rajtrácson.

A német márka problémái között a zűrös W14-essel ott volt az is, hogy nem tudták egyszerre mindkét versenyző számára a legtöbbet kihozni az autóból, ez Abu-Dzabiban remekül látszott, Russell ugyanis a dobogóra állhatott, míg Hamilton szombaton már a Q2-ben kiesett és 24 másodperces hátránnyal kilencedik lett végül.

Wolff azonban a Ferrari hasonlóan hektikus eredményeire mutatva arra jutott, hogy nem ők voltak az egyetlen gárda, akiknek ezzel problémája volt idén: „Elég nehéz megérteni, hogy különböző csapatok jó pilótáinak miért hullámzik ennyire a teljesítménye.”

„A hétvégén láttuk ezt Sainzcal és Leclerc-rel, de volt már ilyen George és Lewis, Oscar és Lando (Oscar Piastri és Lando Norris a McLarenből – a szerk.) között is, a nyilvánvaló példa pedig Perez és Verstappen. Perez nem lassabb egy másodperccel Maxnál, de akkor mi a probléma? Mert általában mindkét irányba kileng a teljesítmény.”

Az Egyesült Államokban és Mexikóvárosban Hamiltontól jelentősen lemaradó Russell novemberben ezt annak tudta be, hogy a hátrányban lévő versenyzők túlkompenzálnak: „Ezt már én is észrevettem idén Lewis és közöttem, szerintem sosem volt mindig ugyanolyan a tempónk. Azt hiszem, a két évünk alatt az időmérős eredményeink szinte ugyanolyanok, de vagy az egyik, vagy a másik van fél másodperccel előrébb.”

„Próbáljuk megérteni, miért van ez, szerintem gyakran, ha hátrébb vagy, próbálod behozni a lemaradásod és ezzel néha hátráltatod magad ahelyett, hogy természetesen próbálnál meg felzárkózni. Próbálok ezzel én is kezdeni, meg gondolom ő is.”

Wolff szerint azonban a probléma inkább a Pirelli-gumik érzékeny mivoltából adódik, ami miatt a pilóták könnyen kizuhanhatnak az abroncsok megfelelő működési tartományából: „Alapvetően szerintem az egész a gumik hőmérsékletére vezethető vissza.”

„Ha el tudod juttatni az autót a megfelelő pontra, egy stabil platformra, amivel már a hétvége elejétől dolgozhatsz, több teljesítményt tudsz kisajtolni belőle. Ha nem, akkor gyakorlatilag bezuhan az egész, szó szerint. Erre nincs magyarázatom. Szerintem Max volt az egyetlen idén, aki tudta, hogy kell bánni a gumikkal.”

Russell mindeközben arról is elmondta a véleményét, milyenek lehetnek a sprintversenyek fordított rajtráccsal.