Ez tartja bizonytalanságban a csapatokat a tesztek előtt – 2. rész

Az FIA 2021-re jelentős aerodinamikai korlátozásokat vezetett be az F1-ben. A csapatoknak az idei autók elkészítése során az ezekhez történő alkalmazkodás jelentette a legnagyobb kihívást.

Ez tartja bizonytalanságban a csapatokat a tesztek előtt – 2. rész

A 2021-es év még egy jelentős változást hoz: a csapatok tavalyi konstruktőri helyezésük függvényében tölthetnek időt a szélcsatornában, valamint a CFD használatával. A legkevesebb időt a Mercedes, a legtöbbet a Williams töltheti az ott zajló munkával.

A csapatok ráadásul egybehangzóan arra törekednek, hogy energiáikat minél hamarabb a 2022-es autó munkálataira fordítsák.

„A legnagyobb kihívás a 2022-es autó elkészítése lesz, ami vészesen közeleg. A változás nagyobb lesz, mint korábban bármikor. Azt az energiát, amelyet normál esetben az adott évre fordítanánk, most majd a következő szezonra kell. Kevés időnk lesz tehát arra, hogy minél többet hozzunk ki az idei autókból” – mondta Andrew Green.

Eközben a Ferrari csapatvezetője, Mattia Binotto már egyértelművé tette, hogy mik a csapata prioritásai. „2021 során a 2022-es autó fejlesztése lesz az elsődleges. Ez lesz a fő cél, ezért nem fogunk túl sok időt fordítani az idei autóra.”

Még több F1 hír:

„Mindig a megfelelő egyensúlyról van szó, ezt a döntést meg kell hozni egy bizonyos ponton, de a 2022-es autó akkora változást jelent, hogy van egy minimum ráfordítás, amelyet mindenképpen el kell végeznünk a fejlesztések terén, ezért az erőfeszítéseink legnagyobb részét ez teszi majd ki.”

„Ezért is lesz fontos látni, hogy miként megy a 2021-es autónk a szezon elején, mert benne van a pakliban, hogy ugyanazt a teljesítményt látjuk majd az év hátralévő részében is.” Binotto kihangsúlyozta, hogy az aerodinamikai korreláció kulcstényező lesz.

„Nyilván tudjuk, hogy mennyit fejlődtünk a szélcsatornában. Ennél azonban még fontosabb lesz a pályán nyújtott teljesítményünk. Hogy milyen lesz az autónk az elvárásokhoz képest. Már tapasztaltuk ezt a múltban, és nem mi vagyunk az egyetlen istálló, ahol esetleg eltérések lehetnek a szélcsatornában mutatott adatok és a versenypálya között.”

„Szerintem ez mindenki számára lényeges tényező lesz, mert ismét voltak változások a szabályok terén, főként az autók hátuljánál, így szükség van a megfelelő egyezésre, ez pedig jelentős szerepet kap a mostani évadban.”

 

A csapatoknak csak egyetlen háromnapos teszt jut, így nincsen második esély, ami a fejlesztések pályán való kipróbálását illeti, hiszen utána már jön is a Bahreini Nagydíj. Ennek ellenére azért a Mercedes betervezett egy filmes napot március 16-ára, szóval lehetséges, hogy ők még nem mutatnak meg mindent a teszt során.

A lényeg az, hogy nem igazán lehet biztonságosan játszani a mostani teszten, mivel ha valami balul sül el, akkor nincsen idő a javításra, arról nem is beszélve, hogy idéntől a pénteki szabadedzések idejét is rövidítették fél-fél órával, emiatt pedig még nehezebb lesz behozni az esetleges lemaradást.

Bahreinben emellett még az új Pirellikhez is alkalmazkodni kell, amelyeket csak limitáltan próbálhattak ki a tavalyi év végén. Amellett, hogy alapból lassabbak, az első abroncsok szélesebbek, aminek az aerodinamikára is van hatása. A gumik azonban vélhetően nem a fő érdeklődési pontot jelentik majd.

„Lesz egy kis változás az autó egyensúlyát tekintve, de nem annyira drámai. Persze mindenki lassabb lesz a gumik kialakítása miatt, de szerintünk kezelhető lesz az egyensúlybéli változás. Inkább az aero változások kerülnek előtérbe, és hogy miként reagálunk rájuk a többiekhez képest. Ez érdekesebb lesz, mint a gumihelyzet” – mondta zárásként Pat Fry.

James Key lehet az F1 következő nagy főtervezője?

megosztás
hozzászólás
Ez volt Newey egyik első kérése, miután a Red Bullhoz került
Előző cikk

Ez volt Newey egyik első kérése, miután a Red Bullhoz került

Következő cikk

Nem lesz több egyszer használatos műanyag üveg az F1-ben

Nem lesz több egyszer használatos műanyag üveg az F1-ben
Hozzászólások betöltése