Ez még akár biztonsági kérdéseket is felvethet - vélekedik Wolff

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff úgy véli, hogy a szélcsatornák használatának 2030-től történő potenciális betiltása a Forma–1-ben különböző biztonsági kérdéseket is felvethet. A megbeszélések még gyerekcipőben járnak ugyan, de a legtöbb csapat támogatja az ötletet.

Ez még akár biztonsági kérdéseket is felvethet - vélekedik Wolff

A Portugál Nagydíj után az F1 Bizottság összeült, hogy megvitassák a szélcsatornák esetleges betiltását. Ez is része lenne a sportág fenntarthatóságra való törekvéseinek. Azért beszélnek csak 2030-ról, mert hosszú időbe telne a csapatoknak, mire átállnak kizárólag a CFD-eszközökre.

Arra számítanak, hogy ez a technológia jelentősen javulni fog még a következő tíz évben, így talán majd lehetővé válik, hogy az autókat a szélcsatorna nélkül is lehessen fejleszteni.

A többi csapatfőnökhöz hasonlóan Wolff is elfogadta a tiltás lehetőségét, de azért aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a csapatoknak esetleg pusztán elméleti munka alapján kelljen dolgozniuk.

Még több F1 hír:

„Szerintem a többség egyetértett abban, hogy hosszabb távon sor fog rá kerülni. Ez azonban akkora mértékű szabályváltozás lenne, hogy azért figyelembe kell venni bizonyos biztonsági tényezőket is.”

„Nem szabad elfelejtenünk, hogy ezek az autók a leggyorsabbak a bolygón, a legnagyobb leszorítóerőt ezek termelik, és nem szeretnénk élőben kísérletezni a pilótákkal csak a CFD-szimulációk után.”

Azt azonban hozzátette, hogy a 2030-as időpont segíthet minden csapatnak átállni időben, és ezzel a sport is fenntarthatóbbá válik a pénzügyi oldalt tekintve. A renault-s Marcin Budkowski szerint nagy kihívás lenne, ha betiltanák a szélcsatornákat, de a CFD-re való átállás azért megoldható lenne ennyi idő alatt.

„Ez nem egy új témakör, már egy ideje beszélünk róla. A kulcs egy ilyen nagyméretű technikai átszervezéshez az, hogy tudjunk róla a megfelelő időben. Manapság a szélcsatornák elengedhetetlen részei egy F1-es autó megépítésének.”

 

„A sorozat szereti a kihívásokat, és ha azt mondják nekünk, hogy tíz év múlva már fel kell hagyjunk ezzel a kulcsfontosságú fejlesztési eszközzel, mert a szimulációra fogunk nagyobb hangsúlyt helyezni, akkor ez szerintem megoldható.”

„Akárhányszor előjött ez az ötlet korábban, akkor azt mondták, hogy szabaduljunk meg tőlük két éven belül. Ez viszont nem realisztikus. Ez a célkitűzés ennyi időre azonban megvalósítható projektnek tűnik” – vélekedett Budkowski.

A McLaren viszont éppen most akar építeni magának egy új szélcsatornát, amely most lehet, hogy kevesebb mint egy évtizedet élne csak. Andreas Seidl csapatfőnök ennek ellenére elmondta, hogy a terveiken nem változtatnak.

„Az F1 Bizottság megbeszélése még csak az elején jár és inkább a hosszú távra szól. Mi is látunk benne lehetőséget, hogy betiltják vagy jelentősen korlátozzák a szélcsatorna használatát. Bár a CFD-technológia komoly ütemben fejlődik, azért a mai szintjén még nem képes arra, mint amire a szélcsatorna.”

„Az ottani megbeszélések nem befolyásolják a rövid vagy közép távú döntéseket” – tette egyértelművé Seidl, hogy emiatt most nem fogják leállítani az új létesítményük építését.

Így alakult a Török Nagydíj második szabadedzése


Bereznay Dániel elmagyarázta, az F1 2020 miért nem egy DLC

megosztás
hozzászólás
Szaúd-Arábiában is Tilkét bízták meg a munkával, mert „izgalmas” pályát akarnak
Előző cikk

Szaúd-Arábiában is Tilkét bízták meg a munkával, mert „izgalmas” pályát akarnak

Következő cikk

Hamilton egyszerűen sz*rnak nevezte az aszfaltot

Hamilton egyszerűen sz*rnak nevezte az aszfaltot
Hozzászólások betöltése