Ez kemény év lesz a Honda számára: bolondozott az elektronika, lyukas alkatrész

Tegnap Alonso 32 kört tudott teljesíteni, ami óriási lépés a korábbiakhoz képest, de a köridő terén még világok választják el őket a többiektől. A kezdés nehéz, ahogy arra számítani lehetett. Tegnap egy vízszivárgás vetett véget a programnak, idő előtt: kilyukadt egy alkatrész, Boullier elmondta, nem saját gyártmány, beszállítótól kapják.

Az auto motor und sport megkérdezett egy Honda-alkalmazottat, aki türelmet kért, mivel nekik csak két évük volt a felkészülésre, a többieknek három. Az segített valamennyit, hogy közben a Mercedes volt a McLaren partnere, tisztában voltak az elérendő célokkal, "de azt is tudnod kell, hogyan érd el a célt", hangzott az érv.

Az első két tesztnap folyamán az elektronika hátráltatta a McLarent, nem kommunikáltak megfelelően az egyes elektromos egységek. A Renault számára ismerős a dolog tavalyról: ha az elektronika megbolondul, azzal tönkreteszi az energiaforrások közötti összjátékot, a motor pedig lekapcsol, amint problémát jelez az elektronika. Ezeket a tesztpadon is nehéz szimulálni, hiába rendelkeznek olyan berendezéssel, amin egybe lehet futtatni a váltót és a motort, ráadásul az eredeti autóban. A Mercedesnek is ilyen van, VTT a neve. A nehézségek egyik oka, hogy például egy kábel sem mindig ott fut egy laborban, mint az igazi autóban. Egy biztos: ha működik a Honda-motor, a hangja rendben van.

Az erőforrást még nem terhelik rendesen, ami azt is megakadályozza, hogy lássák, mekkora a lemaradás tőgázon. Először a kilométert kellene megfelelően pakolni, 4000 km a kitűzött cél. Az első három napon mindössze 195 jött össze. A Honda V6-os turbóját Japánban fejlesztik, az elektromos egységek a McLarennel közösen készülnek. A nyolcórás időeltolódás és a 9600 kilométeres távolság sem segít sokat, ha gyorsan kell reagálni, írja az AMUS. Ráadásul a Honda motorrészlege Japánban kisebb, mint a Ferrarié vagy a Mercedesé. "Ez kemény év lesz"- összegezte egy Honda-munkatárs.