Ez állhat az Alfa Romeo és a Sauber szakításának hátterében

Az Alfa Romeo óriási történelemmel bír a Forma-1, de még inkább a nagydíjversenyzés területén, hiszen elég csak abba belegondolni, hogy az első, 1950-es Forma-1-es szezon során egy kivételével minden futamot az alfások húztak be, és Farina úgy lett bajnok, hogy csapattársa, Fangio követte őt a bajnokság második helyén.

1951-ben még behúzták a bajnokságot Fangio révén, aki később a Mercedeshez igazolt, de már ekkor is tapadt rájuk a következő évek bajnoka, a ferraris Alberto Ascari. A szezon végén az Alfa elhagyta a sorozatot, ahova csak 1979-ben tértek vissza, akkor is csak hét szezonra, mely a jelenlegihez hasonlóan, nem mondható egy sikeres korszaknak.

Ha egy picit visszább megyünk az időben, az ’50-es évek előtt is megannyi Alfa-sikert találunk, mely márka mottója a „cuore sportivo”, tehát sportszív tökéletesen jellemzi azt, hogy mekkora szerepük volt a nagydíjversenyzés alapköveinek letételében. Tazio Nuvolari, a száguldó mantovai körülbelül akkora sztár volt maga idejében (ha nem nagyobb), mint manapság Lewis Hamilton és Max Verstappen.

Nuvolari többek között többször is megnyerte a Targa Floriót és a Mille Migliát, de győzött Le Mans-ban, az 1936-os Magyar Nagydíjon és Münchenben megverte az akkoriban nagyágyúknak számító Auto Unionokat és Mercedeseket, melyek sokkal modernebb autóval rendelkeztek, mint az Alfa. Mindezt természetesen az akkori német vezér szeme láttára és nagy bánatára.

Az Alfa vérében tehát valóban benne van a sport, azonban 2023-ban mégis távozniuk kell, ami nem meglepő, hiszen a jelenlegi korszakuk közel sem hasonlít arra, mint amit egykoron az olasz istálló képviselt. Az Alfa jelenlegi megállapodása a Sauberrel nem teszi lehetővé, hogy bármilyen előrelépést tegyenek, hiszen egy olyan istállóba kellene invesztálniuk, mely nem is az övék.

Sajnos ki kell mondani, hogy az Alfa Romeo jelenlegi Forma-1-es szereplése nem áll többől, mint egy marketingfogásból. A Saubert várhatóan felvásárolja az Audi, amely élből kizárja a folytatás lehetőségét - valószínűleg ennek tudatában előzték meg a felvásárlásról szóló hivatalos híreket is.

Hogy miért nem tett ajánlatot az Alfa is az istállóra? Nos, a márka nem éppen fénykorát éli gazdaságilag, ráadásul a 2019-es csatlakozásuk óta létrejött a Stellantis, mely igencsak szeretné megfogni a „feleslegesen” elköltött pénzeket. Gyártásban jelenleg mindösszesen három modelljük, a Giulia, a Stelvio és a Tonale van, mely koránt sem indokolja a Forma-1-es szereplésüket, pláne úgy, hogy az elmúlt években elmaradt az F1-től várt óriási fellendülés.

A Forma-1-es szereplést azonban még pont ki tudják használni, ugyanis várhatóan 2023 első felében érkezhet a márka utolsó belsőégésű modellje, mely egy kétajtós kupénak ígérkezik, melyről az Alfa Romeo vezérigazgatója annyit árult el, hogy: „Az Alfa a sportosságot jelenti. Valami sportosat fognak látni 2023 első felében” – mondta Imparato a Motor1 szerint.

Kimi Räikkönen neve tökéletes volt a marketingkampányokhoz, azonban a Fiat-csoport márkái közül egyedül a Jeep képes értékelhető számokat elérni, míg az Alfát próbálják életben tartani és átállítani az elektromos autók gyártására. Hogy a jövő mit tartogat a márka számára, láthatjuk-e még őket a Forma-1-ben az jó kérdés, de 2023-ig még biztosan a száguldó cirkuszban köröznek a lóherés autók.

Íme, a 2022-es F1-es Belga Nagydíj menetrendje – 4 hét után újra Forma-1!