Exkluzív interjú Sir Stirling Mosszal, a Forma-1nagy legendájával: „A halóval kiherélhetik az F1-et”

Szerző: Móré Dániel

Sir Stirling a GP-live.hu-nak adott exkluzív interjújában többek között elmondta a véleményét a halóról, megnevezte a TOP-5 autóversenyzőt, dicsérte hazánkat, és még történeteket is mesélt a régi időkből.

Sir Stirling Moss minden bizonnyal a valaha élt legjobb autóversenyzők közé tartozik, de a Forma–1-ben nem volt túl szerencsés. 4 alkalommal lett második, és 3-szor volt harmadik a bajnokságban, ráadásul legtöbbször csak néhány pont választotta el őt a hőn áhított VB-címtől. Moss karrierjéről ebben a korábbi cikkemben lehet bővebben olvasni, és a mellékelt életrajzi filmjét is ajánlom az összes Forma–1-rajongónak. A 86 éves legenda híresen közvetlen az újságírókkal és a rajongókkal is egyaránt, minden kérdésemre megpróbálta a legrészletesebb választ adni.

Rengeteg fantasztikus autót vezetett az évek alatt. Melyik volt ezek közül a kedvenc utcai autója és versenyautója?

„Kedvenc utcai autómnak a Facel Vegát, míg kedvenc versenyautómnak a Mercedes 300SLR-t mondanám. Véleményem szerint az SLR a legjobb versenyautó, amit valaha építettek!”

Pályafutása alatt mennyi időt szentelt a Le Mans-stílusú rajtok gyakorlására? Gyakorolták egyáltalán a versenyzők?

„Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen mindig is gyors futó voltam, ezért inkább az autóba való beugrást kellett gyakorolni. Nagyon fontos volt az, hogy a beszállás után egyből a kuplungon legyen a bal, majd a gázpedálon a jobb lábunk. Tíz perc folyamatos gyakorlás a garázsban, és már tökéletesen be is rögződött az egész folyamat! Ennek a tréningnek volt az köszönhető, hogy általában én tudtam elindulni elsőnek, no meg persze annak, hogy 100 yardot (kb. 91m) 10 másodperc alatt tudtam lefutni, és a versenyzőknél ez is a legjobbnak számított. Egyszer, amikor versenyeztünk (futásban) egymás között, (Mike) Hawthorn* előbb indult el, és én odaordítottam neki, hogy „Hawthorn te rohadék!”. Ezen ő elkezdett hangosan nevetni, lelassult, és így könnyen leelőztem.”

Melyik volt a legkeményebb, legfárasztóbb versenye a karrierje során?

„Az 1955-ös Mille Miglia. 534 autó indult, és sikerült 10 óra 7 perc 48 másodperc alatt megnyerni a versenyt, ami abszolút rekord.”

Melyik győzelme áll közelebb a szívéhez? A Forma–1-es Brit Nagydíjakon aratott sikerek, vagy az imént említett 1955-ös Mille Miglia?

„A Mille Miglia jóval nagyobb kihívás volt, szóval az a legkedvesebb győzelmem.”

Kik voltak azok a forma–1-es versenyzők, akikkel jó kapcsolatot ápolt?

„Mindenki jól kijött mindenkivel az egymás iránt érzett tisztelet miatt.”

Milyen emlékek kötik volt versenyautójához, a Ferrari 335 S Spider Scagliettihez, amit nemrég a világ legdrágábbjaként árusítottak?

„Semmi különös emlékem nem fűződik ehhez az autóhoz.”

Véleménye szerint kik a valaha élt legjobb öt autóversenyző?

„Sorrendet nem szeretnék felállítani, de valószínűleg Tazio Nuvolari, Jim Clark, Tony Brooks, Juan Manuel Fangio, és Giuseppe Campari az öt valaha volt legjobb.”

A jelenlegi versenyzők közül kik alkotják a TOP 5-jét?

„Itt sem szeretnék sorrendet felállítani. Szerintem Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, és Kimi Raikkonen a legjobbak, de Daniel Ricciardo is nagyon közel van hozzájuk.”

Milyen motorsport-kategóriákat szokott követni?

„A Forma–1-et követem rendszeresen, de mindig is nyitott voltam a motorsportok bármely formája felé.”

Ha hozhatna döntéseket a Forma–1-ben annak érdekében, hogy a sport még népszerűbbé vagy izgalmasabbá váljon, miket változtatna meg?

„A teszteléssel és gyakorlásokkal (előszezoni tesztek és futam előtti szabadedzések) szemben nincs semmi kifogásom, szerintem ez nem szorul változtatásra. A Forma-1 vezetői mindig egyre izgalmasabbá szerették volna tenni a sportot, és ez legtöbbször sikerült is. Az egyetlen ötletem csak az, hogy a pole-pozícióért is osszanak pontot.”

Mit jósol az idei szezonra? Megállíthatja valaki Hamiltont és a Mercedest?

„Ez nagyon nehéz lesz, mert egy pokolian gyors pilótáról van szó, aki ráadásul a legjobb autóval versenyzik. Örömömre szolgálna, ha Vettel most legyőzné őket, és ő lenne az idei bajnok.”

Mit gondol a fejvédelem (halo, zárt cockpit) esetleges bevezetéséről? Az ön idejében még nem volt biztonsági öv az autókban, és rendes bukósisakokat sem hordtak a versenyzők, de szerencsére a Forma-1 jóval biztonságosabbá vált azóta. Én azonban úgy vélem, hogy az FIA elkezdte túlzásba vinni ezt a „biztonság-témát” a halo és zárt cockpit terveivel. Az autóversenyzés sosem lesz 100%-ig veszélytelen, és különösen szerencsétlen balesetek az élet bármely területén történhetnek.

„Nekem se tetszik az ötlet. Nyilvánvalóan egy pár esetre megoldást kínálhat ez az elképzelés, de ezzel kiherélnék a sportot. Úgy gondolom, hogy több olyan utcai pályának kell épülnie, mint Monaco. Viszont lássuk be, a Monacói Nagydíjat ma már meg se rendeznék biztonsági okok miatt, ha a pálya nem lenne a Forma-1 egyik védjegye. Egy szó mint száz, az autóversenyzés veszélyes. Ha valaki egy biztonságos sportra vágyik, akkor menjen el teniszezni. Többek között a veszély volt az egyik olyan tényező, ami engem és más pilótákat is a versenyzésre ösztönzött.”

Tudomásom szerint rendszeresen szokta vezetni a volt versenyautóit. Milyen alkalmakon, eseményeken ül be az autókba, és milyen érzés vezetni ezeket a történelmi járműveket?

„Az autóversenyektől három évvel ezelőtt, 83 éves koromban vonultam vissza, és azóta rendszeresen bemutatózom a Goodwood Festival of Speeden és a Goodwood Revivalon. Ekkor sosem vezetek a határon, vagy megyek gyorsan, mert szeretnék integetni a közönségnek, akinek a szeretete és rajongása mindig megtisztel.”

Magyarként muszáj feltennem ezt a két kérdést: Volt-e már Magyarországon, és mi a véleménye a Hungaroringről?

„Igen, egyszer versenyeztem Magyarországon egy Chevron volánja mögött, és ott voltam a Hungaroring megnyitóján is. Ekkor fedeztem fel, hogy Budát és Pestet a Duna elválasztja egymástól. Szerintem ez egy olyan dolog, amit a tanítani kellett volna az iskolában! Nagyon élveztem Magyarországon tartózkodni, ez egy szép ország tele nagyszerű emberekkel.”

*Mike Hawthorn (†1959), 1958-ban csak egy versenyt tudott nyerni, de az utolsó futam drámai fordulatai miatt csak egy ponttal, de világbajnok lett Moss előtt.