Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
92 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
99 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
113 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
127 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
155 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
162 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
176 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
183 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
197 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
211 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
218 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
232 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
246 nap
Teljes eredmény:

Exkluzív F1-es interjú: az AlphaTauri csapatmenedzsere a koronavírus hatásairól, az óriási kihívásokról

megosztás
hozzászólás
Exkluzív F1-es interjú: az AlphaTauri csapatmenedzsere a koronavírus hatásairól, az óriási kihívásokról
Szerző:
2020. márc. 24. 12:00

A Forma-1 hosszú időn keresztül szünetelni fog a koronavírus-járvány kitörése miatt, és legalább június elejéig nem fognak versenyt rendezni a száguldó cirkuszban. A Motorsport.com az AlphaTauri csapatmenedzserével, Graham Watsonnal készített exkluzív interjút Ausztráliában, amelyben a koronavírus hatásairól beszélt.

Csütörtökön Melbourne-ben még gőzerővel zajlottak az előkészületek az Ausztrál Nagydíjra, a Motorsport.com pedig az AlphaTauri menedzserével, Graham Watsonnal készített interjút. Ekkoriban már tudvalevő volt, hogy a McLaren és a Haas néhány csapattagján koronavírus-tesztet hajtottak végre, ugyanis a COVID-19 tüneteit mutatták.

„A mi csapatunkban mindenki jól van. A paddockban viszont nyilvánvalóan történik valami. Hamarosan meglesz a teszt eredménye, de remélhetőleg mindegyik negatív lesz.” – mondta akkor Watson.

Sajnos nem ez történt: a McLaren egyik alkalmazottjának koronavírus-tesztje pozitív lett, a wokingi istálló pedig csütörtök este bejelentette, hogy nem vesz részt a versenyen. Aztán két órával az első szabadedzés előtt hivatalossá vált, hogy lefújják az Ausztrál Nagydíjat, pár nappal később pedig bejelentették, hogy a Bahreini, a Vietnami, a Holland, a Spanyol és a Monacói Nagydíjat is elhalasztják.

Hivatalosan minden verseny esetében az állt a bejelentésben, hogy elhalasztják, viszont az F1 bejelentése után Monaco bejelentette, hogy idén nem fog megrendezésre kerülni a Monacói Nagydíj, míg a Holland Nagydíj sportigazgatója, Jan Lammers azt mondta, hogy még nincs dátum a 2020-as Holland Nagydíjnak, és talán az lenne a legjobb, ha csak jövőre térne vissza Zandvoort a Forma-1-be.

A következő versenyeket érintő egyértelműségre pedig a csapatoknak kétségbeesetten szükségük volt, ugyanis ahogy Watson is elmondta, Melbourne logisztikailag egy valódi rémálom volt számukra azzal, hogy egyre több és több ország vezetett be utazási korlátozásokat, így folyamatosan módosítaniuk kellett a terveiket.

„Először Szingapúron keresztül utaztunk volna Melbourne-be, aztán Szingapúron keresztül Bahreinbe. Aztán hallottuk, hogy Szingapúrból nem mehetünk Bahreinbe, így változtatnunk kellett a tervünkön. Aztán megnéztük annak a lehetőségét, hogy közvetlenül Melbourne-ből Bahreinbe utazzunk. Ez elég trükkös lett, ugyanis a többi csapat már szinte mindent lefoglalt. De végül sikerült elintéznünk nekünk is.”

Eközben Bahrein is új intézkedéseket vezetett be: mindenkinek vírus-teszten kell átmennie azok közül, akik az utóbbi 14 napban Olaszországban jártak. Watson ekkor azt gondolta, hogy ezzel 5-8 órát fognak veszteni.

„Logisztikailag ez egy rémálom volt. Az utóbbi 2-3 éjszakán 3-4 óráig fent voltunk, hogy telefonon megtudjuk, hogy melyik járatok érhetőek még el.” – ráadásul ekkor még az AlphaTaurinak fogalma sem volt arról, hogyan jutnak haza a Bahreini Nagydíj után.

Még több F1 hír:

„Jelenleg abban a helyzetben vagyunk, hogy nincs járat Bahreinből Dubaiba, amellyel hazajuthatnánk Olaszországba. Minden ilyen járatot töröltek. Tehát módot kellett találnunk arra, hogy eljussunk Bahreinbe, de az onnan való visszatérést még nehezebb volt megszervezni. Reméljük, hogy az Emirates szervezni fog néhány járatot a verseny utáni hétfőre és keddre, hogy a verseny után hazamehessünk.”

„A Ferrarival együtt próbáljuk megnézni, hogy tudunk-e bérelni egy járatot, amely Bahreinből közvetlenül Bolognába vinne minket.” – viszont amikor a Motorsport.com később beszélt a csapat közösségi oldal-menedzserével, kiderült, hogy a csapat még nem tud erről.

„Általában magunkban tartjuk ezeket a dolgokat, hogy ne legyen felesleges aggodalom a csapaton belül.” – az aggodalom ugyanis felesleges lenne, hiszen Watson és társai biztosak voltak abban, hogy sikerül utat találniuk haza, legyen az jobbra vagy balra. Természetesen nem olcsó folyamatosan módosítani a járatokat.

„Amikor 80-90 emberrel mész keresztül a világon, akkor ezt próbálod annyira olcsón menedzselni, amennyire csak lehetséges. Éppen ezért gyakran foglalunk jegyet csoportoknak, hiszen így jobb árat kapunk. Az egyetlen hátrány ilyenkor az, hogy ha változtatnod kell valamin, akkor azt az egész csoportnak meg kell változtatnod.”

„Szóval ha változtatni akarsz valamit egy ember esetében, akkor általában egy teljesen új jegyet kell vásárolnod az adott személynek. Az utóbbi hetekben végzett változtatásaink pedig nagyon drágák voltak.” – mesélte Watson, aki egy másik problémát is megemlített.

„Az légitársaságok törölni fognak járatokat, ha csökken az igény rájuk. Így egyre kevesebb és kevesebb járat lesz, majd végül olyan szituációba fogunk kerülni, hogy a csapatoknak harcolniuk kell a helyekért. Ez pedig mentálisan nagyon-nagyon kimerítő.”

Normál körülmények között a csapatok a járatokat úgy foglalják le, hogy a csapattagok a lehető legfrissebben érkezzenek meg a helyszínre. Ez azt jelenti, hogy próbálják a lehető legkevesebb átszállással teljesíteni az utazásokat, és akkor, amikor a lehető legkisebb az időkülönbség. Az AlphaTauri számára viszont „majdnem megoldhatatlan” helyzetet szültek a körülmények.

„Az utolsó éjszakáig volt egy csoportunk, akik szerda reggel 6 órakor repültek volna Melbourne-ből Dubaiba, és nem tudtak volna azon a szerdán továbbutazni Bahreinbe. Tehát az éjszakát Dubaiban kellett volna tölteniük, és csütörtök reggel folytathatták volna az útjukat.”

Chase Carey, Chairman, Formula 1 talks to the press

Chase Carey, Chairman, Formula 1 talks to the press

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„De ahogy tudjátok, a pályán való előkészületek szerdán kezdődnek, és a csütörtöki nap számít a versenyhétvége első napjának. De ha a srácaink csak csütörtök reggel landolnának, és aztán 5-8 órát kellene várniuk a koronavírus-teszt eredményére, akkor csütörtök estig nem érnének a pályára. Ez pedig majdnem megoldhatatlan szituációt eredményezne.”

Végül lehetségessé vált, hogy a csapat ugyanazon a napon utazhasson Dubaiból Bahreinbe.

„A Forma-1 munkája, hogy mindenre megoldást találjon, de ez néha az emberek kárára történik. Az emberek elfáradnak. Ha már a repülőutad sem ideális, és 8 órát kell várnod valahol, az egyáltalán nem jó.”

Watson arra utalt, hogy az alkalmazottjaiknak kell előkészíteniük mindent a versenyhétvégére, péntektől pedig a végtelenül komplex Forma-1-es autókkal kell dolgozniuk, ráadásul versenyképesen kell teljesíteniük az egész hétvégén.

„Az lett volna az ideális, ha úgy utazhattunk volna, ahogy azt eredetileg elképzeltük. Akkor minimális fennforgással és a lehető legjobb formában tudtunk volna megérkezni Bahreinbe.”

Ha pedig a csapat csak csütörtök este érkezett volna meg Bahreinbe, akkor finoman szólva is kérdéses lett volna, hogy Pierre Gasly és Daniil Kvjat ki tudta volna-e hozni a maximumot magából a pénteki szabadedzéseken. Az AlphaTauri pedig ekkor a Liberty Mediát is megkérdezte arról, hogy lehetséges volna-e a kétnapos versenyhétvége megrendezése.

„Néhány nappal ezelőtt az egyik libertystől megkérdeztem, hogy nem fontolnák-e meg a bahreini hétvége kétnaposra csökkentését. Ez levett volna a vállunkról egy kis nyomást.”

„A Forma-1 emberei viszont a légitársaságokkal és a bahreini kormánnyal dolgoztak együtt azon a háttérben, hogy hogyan lehetne megoldani azt, hogy mindenki időben eljusson Bahreinbe, így ne kerüljünk szembe megoldhatatlan szituációval. Hogyha nem is lesz ideális a megoldás, legalább legyen megoldható.”

További híreink:

„Szerintem majdnem kész vannak ezzel, ez a jelenlegi helyzet. De lehet, hogy 10 percen belül kapok egy hívást, hogy teljesen másképp néz ki a helyzet – legalábbis az utóbbi napokban folyamatosan ez történt.”

És a következő napokban még rengeteg dolog történt. Pontosan egy héttel a Wilsonnal készített interjú után már kiderült, hogy a 2020-as Forma-1-es szezon június előtt nem fog elkezdődni.

Hosszú időn keresztül az Ausztrál Nagydíj megrendezése azon múlt, hogy az AlphaTauri és a Ferrari egyáltalán el tud-e utazni Melbourne-be. Mindez az észak-olaszországi helyzet miatt volt, hiszen mindkét istállónak itt található a bázisa. A helyzet pedig a verseny előtti hetekben csak tovább romlott, és számos ország utazási korlátozást vezetett be az olaszországi lakosok számára.

Ha Ausztrália is bevezetett volna korlátozásokat, az a melbourne-i hétvége korai lefújását eredményezte volna. Watson elismeri, hogy izgalmas idők voltak ezek.

„A szituáció bármelyik pillanatban változhatott. Óráról órára figyeltük az információkat, miközben tudtuk, hogy bármikor megváltozhat az egész helyzet. Aggódtunk amiatt, hogy Ausztrália még azelőtt lezárja a határokat, mielőtt odaérnénk a helyszínre. Attól is tartottam, hogy mire a bolognai repülőtérre érünk, azt fogják mondani nekünk, hogy nem engednek fel minket az Ausztráliába induló gépre.”

A csapat egy része – egy 18 főből álló csoport, amelybe a versenyzők, a csapat menedzsmentje és a legfontosabb mérnökök tartoznak – általában a business classon utaznak. Nem a luxus miatt, hanem azért, hogy kipihenten érkezzenek meg a pályára. Viszont egy bizonyos pillanatban még arról is szó volt, hogy mindenkinek az „economy” osztályon kell utaznia.

„Nem arról van szó, hogy primadonnák lennének, de a csapat egy része az üzleti osztályon utazik, mert kritikus fontosságú, hogy ezek a személyek magas szinten teljesítsenek a versenyhétvége alatt. Ha viszont mindenki az „economy” osztályon utazna, az hátrány lenne a csapat szempontjából.”

„Az a cél, hogy a legfontosabb személyek frissek legyenek a 20 órás utazás után, így rögtön munkához tudjanak látni. De egy ponton úgy tűnt, hogy mindenkinek „economy” osztályon kell majd utaznia, azonban nem sokkal később újra megváltoztak a dolgok, így újra megnyílt előttünk az üzleti osztály lehetősége.”

 

Fotó készítője: Erwin Jaeggi

Az a tény pedig, hogy most egy ideig mozdulatlanok maradnak a dolgok a Forma-1-ben, a csapat egy kis pihenőhöz juthat.

„Ha néhány hónapra felfüggesztenék az F1 programját, ahogy azt tették a Formula E-ben is, az mindenkire pozitív hatással lenne. Akkor könnyedebben vehetnénk a dolgot, és várhatnánk, hogyan alakulnak a fejlemények. Ez csökkentené a stressz-szintünket.” – mondta Watson még azelőtt, hogy hivatalosan elhalasztották volna a versenyeket május végéig.

Egészen az Ausztrál Nagydíjig nem volt probléma az AlphaTauri faenzai gyárában a koronavírus miatt.

„Továbbra is keményen dolgozunk.” – mondta Watson, ugyanis az interjú idején még üzemeltek az F1-es gyárak. „Vannak tervben fejlesztéseink, és aerodinamikai alkatrészeken dolgozunk.”

Viszont már ekkor is elkezdtek intézkedni azért, hogy ne legyenek a gyáraikban koronavírusos esetek. A meetingeket lefújták, az asztalokat pedig távolabb helyezték egymástól. Watson szerint ez volt a megfelelő intézkedés.

Ha viszont 1-2 csapattagnak pozitív lenne a koronavírus-tesztje, az meglehetősen problémás helyzetbe hozná a csapatot.

„Azért alkalmazunk egy bizonyos számú alkalmazottat, mert ennyi alkalmazottra van szükségünk. Ha az alkalmazottjaink 10 százaléka kiesne, az óriási hatással lenne a csapatra. Ha egy teljes részleg megbetegedne, akkor hirtelen óriási problémával állnánk szemben. Csak remélem, hogy túl nagy problémák nélkül átvészeljük ezt az időszakot.”

Watson szerint teljes mértékben lehetetlen felkészülni egy ilyen helyzetre.

„A Forma-1-ben mindenre szuper-felkészültek vagyunk. De az ilyesmi szituációkra lehetetlen felkészülni.”

Watson pedig nem is tapasztalt semmi hasonlót korábban a Forma-1-ben, pedig már 1996 óta a sportban dolgozik, az első munkája a Benettonnál volt: 1996-ban a tesztcsapat egyik szerelője volt. Elmesélte, hogy már 24 éve az F1-ben dolgozik, és az egyik problémát a 2010-es izlandi vulkánkitörés okozta, ami megnehezítette a csapat visszajutását Kínából Európába.

„Szerencsém volt, mert akkoriban a Caterhamnél dolgoztam, aminek a tulajdonosa az AirAsia volt. Az AirAsia főnöke, Tony Fernandes intézett nekünk egy repülőt, és így vissza tudtunk repülni. És természetesen ott volt még a tájfun előző évben, de ezek izolált események voltak. Most viszont egy olyan járványról beszélünk, ami az egész világra hatással van.”

Csapatmenedzserként Watsonnak minden dolgozóval van összeköttetése, és ilyen szempontból sem volt könnyű számára az utóbbi néhány hét.

„Ha valakinek kérdése van az útjával kapcsolatosan, akkor kapcsolatba léphetnek velem, a logisztikai menedzserrel vagy a versenycsapat-koordinátorral. Feltételezem, hogy ha mindenki kap egy emailt az Emiratestől, hogy a járatot törölték, akkor azt gondolják, hogy „francba, ezt csak nekem küldték? Vagy az egész csapatnak?” És ilyenkor mindenki emaileket ír nekünk, amit meg is értek, hiszen aggódnak. Viszont ettől függetlenül sok időm telik el ezzel.”

Watson 5 éve Olaszországban él a feleségével, a négy macskájukkal és a saját gondjaikkal. Ezzel kapcsolatosan ezt mondta a csapatmenedzser:

„Viszont eddig senki nem kérdezte meg, hogy hogy vagyok! Ez még soha nem történt meg!” – mondta fanyar mosollyal.


A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.

Következő cikk
Vasseur: „Az F1 nem a világ közepe”

Előző cikk

Vasseur: „Az F1 nem a világ közepe”

Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok AlphaTauri Vásárlás
Szerző Gyémánt Péter