Bemutató
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás a Ferrari 2016-os és 2017-es autói között – felülnézetből.
Bemutató
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás a Ferrari 2016-os és 2017-es autói között – elölnézetből.
Részletben a lényeg
Fotót készítette: Giorgio Piola
„Robbantott” grafika az SF70H oldaldobozáról és az azt körülvevő karosszériáról. Az első karosszériaburkolat eltávolításával több belső részlet is láthatóvá válik, beleértve két beömlőt, melyek a hűtést szolgálják, valamint az ütközéselnyelő struktúra felső rúdját, ami lejjebb és előrébb került (alsó nyíl).
Részlet
Fotót készítette: Giorgio Piola
Oldalról az orrkúp és az első szárny, így látható az S csatorna nyílásának pozíciója.
Részletgazdag
Fotót készítette: Giorgio Piola
Ez a metszet megmutatja, ahogy a vezetékrendszer elvezeti a légáramlatot az S csatorna beömlőjétől az orrkúpon át.
Ausztrál GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A szezonnyitóra változtatásokat hajtottak végre a visszapillantókon (piros nyíllal jelölve) és egy íves légterelőt is felszereltek (fekete nyíllal).
Bahrain GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az SF70H fenéklemezének pereménél elhelyezett nyílás kapott egy fém támaszt, amit a legelső szekcióban alakítottak ki (bekarikázva), hogy fokozzák a merevséget, miután más csapatok szerint túl flexibilis volt a padlólemez.
Bahrain GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Részletes ábra az SF70H vázáról és első felfüggesztésének kialakításáról.
Bahrain GP
Fotót készítette: LAT Images
Felülnézetből az SF70H, a nyilak a dudoros padlólemezt hangsúlyozzák.
Orosz GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari egy további kakasülőt alkalmazott Oroszországban. A két elemből építkező kis szárnyat a hátsó szárny tartópilléreire szerelték fel, körbefogja a kipufogót, hogy áldásos hatását fejtse ki a csőből távozó gázokra.
Spanyol GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Sebastian Vettel új elrendezést alkalmazott a kuplungpedálnál, ami egy kis zsebet jelentett: ezzel jobban érzi a kuplung fogáspontját és annak csúszását.
Spanyol GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A csapat további két, függőleges nyílást alakított ki a bargeboardokon Spanyolországban, és átdolgozta a görbületet a szóban forgó elem első szekcióján.
Spanyol GP
Fotót készítette: Sutton Images
Közeli felvétel a három darab, L alakú nyílásról a hátsó kerék előtt. Ezek feladata abban áll, hogy kontrollálják az abroncs „tevékenységét”, mely az autó alá préseli be a légáramlatokat oldalirányból. Ezt a jelenséget a hátsó kerék forgása és deformálódása okozza, melynek keretében a légáramlatot a diffúzor útjába tolja oldalról.
Monaco GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari egy nagy leszorítóerőre kihegyezett beállítást alkalmazott Monacóban, amit egy új, előrébb tolt kakasülővel tettek teljessé. Utóbbi esetében az elöl lévő elemet „kitették” a légáramlatnak, míg a hátsó elem laposabb lett. Mindkettő célja abban áll, hogy keményebben munkára bírják az áramlatokat, hogy azok interakcióba lépjenek a hátsó szárnnyal. A csapat szintén bevetette a nagyobb leszorítóerőre termett, hurokkal lezárt és nyílásokkal felvértezett T-szárnyat.
Kanadai GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Pillantás az oldaldoboz első régiójára, ahol az találkozik a légáramlatokat kezelő elemekkel.
Kanadai GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari eltérő terelőlapokat használt Kanadában, melyek enyhén módosított nyílást tartalmaztak az íves talapzatnál.
Kanadai GP
Fotót készítette: Sutton Images
A csapat négy darab átlós nyílást és egy rövid, L alakú nyílást használt a padlólemezben a hátsó kerék előtt Kanadában.
Azerbajdzsán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari egy konvencionálisabb hátsó szárnnyal kezdte a hétvégét és egy Gurney-elemmel a motorborítás vége felett – majd eljött az időmérő, a csapat pedig egy kanálstílusú hátsó szárnyra váltott, elvetette a Gurneyt (kiskép).
Azerbajdzsán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Aszimmetrikus fékhűtés az SF70H-n: az autó bal oldalán könnycsepp alakú kijáratok találhatóak, míg jobb oldalon csukva vannak.
Azerbajdzsán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Betekintés Sebastian Vettel cockpitjába, így láthatóak a fémes kuplungpedálok, melyeket kis zsebekként formáztak meg, hogy be tudja helyezni az ujjait.
Azerbajdzsán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az SF70H burkolatok nélkül, így láthatóvá válik a hajtáslánc installációja és olyan kiegészítő berendezések, mint a hűtők.
Osztrák GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás a régi és az új szárnyspecifikációk között, ami megmutatja a rövidebb nyílást (sárgával kiemelve), az agresszívebben kialakított ívet, ami a kifelé irányuló csatornához vezet (kék nyíl), az íves kapcsolódási pontot a fő szárnyelem és a semleges szekció között (piros nyíl), és az új terelőidomot a véglapon (zöld nyíl).
Osztrák GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az FIA arra kényszerítette a csapatot, hogy az módosítson a padlólemez nyílásán, miután a fenéklemez hátsó része korábban túl erősen bemozdult. Egy fémlapot kapott a padlólemez a nyílás hátsó részénél (nyíllal jelölve), hogy merevebbé tegyék azt.
Osztrák GP
Fotót készítette: Sutton Images
Bal első fékrendszer teljesen zárt fékdobbal.
Osztrák GP
Fotót készítette: Sutton Images
Közeli fotó az áramlásokat terelő/kezelő eszközökről az oldaldoboz előtt.
Osztrák GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Átdolgozott első szárny, amit az Osztrák GP-n vezetett be a csapat: változtattak a fő elem profilján és a semleges szekción annak érdekében, hogy máshogy hassanak az Y250 légörvényre. A külső szekcióban felszámolták a hosszú nyílást (bal oldali kiskép), átadva a helyet egy rövidebb nyílásnak az átalakított boltív felett, ami a kifelé vezető csatornát formázza meg. A véglapon egy másféle, komplexebb légterelő idom kapott helyet (nyíllal jelölve és jobb kiskép).
Osztrák GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az újabb specifikációjú első szárny.
Brit GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Közeli fotó a hátsó fék légterelőiről.
Magyar GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Változtatásokat eszközöltek a bargeboardokon és a padlólemez nyúlványain: nyílásokat alakítottak ki mindkét elem esetében az első peremnél.
Magyar GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A csapat egyben módosította a padlólemez „kinövéseit” is. Korábban egy szimpla nyílás volt a padlólemez közepén, amit két nyílás váltott az első peremnél.
Magyar GP
Fotót készítette: Sutton Images
A versenyt követő teszten a Ferrari egy új diffúzort próbált ki laposabb középső szekcióval, ami a fotón áramlás-figyelő festékkel borítva látható.
Belga GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás a Magyarországon és Belgiumban használt szárnyspecifikációk között: látható, hogy eltávolították a háromszögletű terelőidomot a véglap tetejéről.
Belga GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari követte a Mercedes példáját azzal, hogy egy hosszanti idomot helyezett el a padlólemez L alakú részén, annak peremén, közvetlenül a hátsó kerék előtt (sárgával kiemelve). Érdemes megfigyelni, hogy alatta a fenéklemez is íves formát kapott (szaggatott vonal), ami az említett idom formáját követi.
Olasz GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás a Belgiumban és Olaszországban használt hátsó szárnyak között. A változások között többek között egy konvencionálisabb, rövidebb ív a kanálforma helyett, alacsonyabb dőlésszög, egyetlen V alakú vájat (fekete nyíl) a terelőlapon kettő helyett, váltás a konvencionálisabb „zsalukra” a véglapon (sárgával kiemelve).
Olasz GP
Fotót készítette: Sutton Images
Közeli fotó a felfüggesztés harmadik eleméről.
Olasz GP
Fotót készítette: Sutton Images
A légáramlatok mozgásának és viselkedésének megfigyelésére szolgáló festék Räikkönen hátsó szárnyán.
Szingapúri GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás a Vettel által használt, zsebes kuplungpedálok között Spanyolországgal kezdve.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az összehasonlítás kedvéért a lengőkarra hajazó dizájn, amit Räikkönen részesített előnyben. Vettel is ezt használta Spanyolországig, majd Malajziától ismét.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Felülnézetből a bargeboard és a légterelő régiója, megmutatva a két vájatot a légterelőben és a padlólemezben.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Sutton Images
A Ferrari szerelői hűtőcsöveket helyeznek el a Brembo féknyergek tetején.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari egy új elrendezést próbált ki az első fék esetében, amiben egy cső fut végig, segítve a légmozgást a fékdob felülete és a felni között.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Felülnézetből az SF70H első szárnya.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari könnycsepp alakú nyílásai az első fékdobon, melyek lehetővé teszik, hogy a fékezés alatt keletkező hő távozzon, mindezt úgy, hogy keveri azt a fékdob és a felni között lévő légáramlattal.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Sutton Images
A hátsó fékrendszer részletei, köztük a féknyereg hűtését szolgáló csövekkel.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Sutton Images
Közeli fotó az S csatorna kilépőpontjáról az orrkúp felső részén.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Sutton Images
Hátulnézetből az első szárny, így olyan részletek látnak napvilágot, melyeket nem túl gyakran figyelhetünk meg, beleértve az alul lévő „palánksort”.
Szingapúr GP
Fotót készítette: Sutton Images
Közeli fotón a dupla kakasülő, ami körbefogja a kipufogó végét.
Maláj GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari új légbeömlőt mutatott be Malajziában, ami két kisebb nyílást tartalmazott a fő beömlő mindkét oldalán, hogy táplálják a turbófeltöltő felett lévő olajhűtőt.
Maláj GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A belső csatornahálózat, mely elvezetik a levegőt az olajhűtőhöz a felső légbeömlőtől.
Maláj GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az új, Malajziában bemutatott bargeboardok átdolgozott első peremet (kék nyíl) kaptak, köszönhetően annak, hogy egy bumeráng formájú első elem jelent meg (zöld nyíl), miközben a már eleve nyílásokkal tűzdelt talapzatot egy sor miniszárnnyal váltották (piros nyíl).
Maláj GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Megbontották Räikkönen autóját a rajtrácson, miközben a csapat próbál megoldani egy problémát a hajtásláncnál. Érdemes megfigyelni, hogy burkolták a hajtásláncot azért, hogy javítsák a légáramlást az autón keresztül. A hűtő felett elhelyezett, zsalus panel a hatékonyságot fokozza.
Maláj GP
Fotót készítette: Sutton Images
Közeli felvétel a két részből álló terelőidomról: egy szekciót az orrkúphoz csatlakoztattak, a másik a váz alatt található.
Maláj GP
Fotót készítette: Sutton Images
Részleteiben az SF70H diffúzora.
Japán GP
Fotót készítette: Sutton Images
Az apró szárnyak, melyek mintegy kinövésként sorakoznak a bargeboard talapzatán.
Japán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Fejjel lefelé a kormány, így láthatóvá válik a lengőkarra hajazó kuplungpedál.
Japán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Felülnézetből az SF70H hátsó része, beleértve a kanálszerű hátsó szárnyat, az egyetlen elemből álló T-szárnyat, a kólásüveg stílusú karosszériaformát.
Japán GP
Fotót készítette: Sutton Images
A padlólemez leszerelve a kocsiról, így láthatóak a hattyúnyak stílusú támpillérek, melyek fixálják a Gurney-elemeket a padlólemezhez/diffúzorhoz.
Japán GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Láthatóak az egyes hűtők és olajhűtők, miután a karosszéria nincs fent az SF70H-n.
USA GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az SF70H fenéklemeze négy darab átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást tartalmazott a hátsó kerék előtt Austinban.
USA GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari egy új diffúzort vetett be Austinban, ami laposabb középső szekciót és két további szárnyat tartalmazott az ütközéselnyelő struktúránál.
USA GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Áralmás-megfigyelő festék a Ferrari új diffúzorán.
USA GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari módosított az első szárnyon Amerikára: optimalizálták a talapzatot (piros nyíl), valamint egy csavart formájú légterelő idomot helyeztek el a véglap hátsó pereménél, amivel kifelé terelik a levegőt.
USA GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Összehasonlítás végett íme a régebbi első szárny.
Mexikói GP
A hátsó fékrendszer: érdemes megfigyelni a horizontális „kitüremkedéseket”, melyekkel a fék és a felni felülete között kontrollálják a légáramlást.
Mexikói GP
A szerelők leengedik a teljesen egybefüggő motorborítást az SF70H-ra, miközben felkészítik azt a bevetésre.
Mexikói GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az SF70H padlólemeze négy átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást tartalmazott hátul Mexikóban.
Brazil GP
Fotót készítette: Mark Sutton
Közeli fotó a véglap belső részleteiről: kettő darab, eltérő komplexitású légterelő idom, valamint egy ruhafogas hatású toldat a véglap hátsó pereménél.
Brazil GP
Fotót készítette: Mark Sutton
Közelről az első szárny véglapján található idomok.
Brazil GP
Fotót készítette: Mark Sutton
Alulról az SF70H első szárnya. Érdemes megfigyelni, hogy titán koptatókkal látták el egyes pontokon, így védve az elemet, amikor az súrolja a talajt.
Brazil GP
Fotót készítette: Mark Sutton
Közeli képen a Ferrari légterelője, amit egész szezon alatt használt, habár Kanadától kezdve más festést viselt.
Brazil GP
Fotót készítette: Mark Sutton
Rendkívül közeli fotó a kis támpillérekről, melyekkel távolabb viszik az aerodinamikailag semleges kameratartót az orrtól.
Brazil GP
Fotót készítette: Mark Sutton
Közeli fotón az egyes szárnyak és kakasülők, melyeket az autó hátulján használtak.
Abu Dhabi GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A padlólemez hátsó kerék előtti része négy átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást viselt a leghátsó ponton.
Abu Dhabi GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Ferrari egy új diffúzort tesztelt a szezon utolsó futamán, kiértékelve és felmérve a lehetőségeket 2018-ra. A diffúzor kísértetiesen hasonlít ahhoz, mint amit a Red Bull használt a szezon utolsó részében: egy pár Gurney-elemet alkalmaznak rajta, melyek körbeölelik a diffúzor peremét.
Abu Dhabi GP
Fotót készítette: Giorgio Piola
Teszt az Abu Dhabi GP után
Fotót készítette: Sutton Images
A Ferrari számos mérőműszert szerelt fel a kocsi hátuljára, hogy jobban megértsék, milyen hatással vannak a hátsó kerekek által kiváltott örvények a diffúzorra.
Legjobb hozzászólások