Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Jobb, mint a Mercedes? Galérián a Ferrari SF70H fejlődése

megosztás
hozzászólás
 Jobb, mint a Mercedes? Galérián a Ferrari SF70H fejlődése
Matt Somerfield
Szerző: Matt Somerfield
Fordította:: Dénes Gergely
2017. dec. 31. 9:01

Még Lewis Hamilton is úgy fogalmazott, hogy a Ferrari jobb kocsival rendelkezett náluk. Egy biztos: a szezon első felében úgy tűnt, az SF70H az a versenyautó, amit le kell győzni 2017-ben.

A nyári szünet után fordult a kocka, a végeredmény pedig ismert: a Mercedes mindét címet behúzta, az olaszoknak maradt a második hely. Fotók révén mutatjuk be, hogyan fejlődött és alakult az SF70H. A felvételeket Giorgio Piola, a Sutton Images és az LAT images biztosította.

Slider
Lista

Bemutató

Bemutató
1/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás a Ferrari 2016-os és 2017-es autói között – felülnézetből.

Bemutató

Bemutató
2/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás a Ferrari 2016-os és 2017-es autói között – elölnézetből.

Részletben a lényeg

Részletben a lényeg
3/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

„Robbantott” grafika az SF70H oldaldobozáról és az azt körülvevő karosszériáról. Az első karosszériaburkolat eltávolításával több belső részlet is láthatóvá válik, beleértve két beömlőt, melyek a hűtést szolgálják, valamint az ütközéselnyelő struktúra felső rúdját, ami lejjebb és előrébb került (alsó nyíl).

Részlet

Részlet
4/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Oldalról az orrkúp és az első szárny, így látható az S csatorna nyílásának pozíciója.

Részletgazdag

Részletgazdag
5/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ez a metszet megmutatja, ahogy a vezetékrendszer elvezeti a légáramlatot az S csatorna beömlőjétől az orrkúpon át.

Ausztrál GP

Ausztrál GP
6/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A szezonnyitóra változtatásokat hajtottak végre a visszapillantókon (piros nyíllal jelölve) és egy íves légterelőt is felszereltek (fekete nyíllal).

Bahrain GP

Bahrain GP
7/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az SF70H fenéklemezének pereménél elhelyezett nyílás kapott egy fém támaszt, amit a legelső szekcióban alakítottak ki (bekarikázva), hogy fokozzák a merevséget, miután más csapatok szerint túl flexibilis volt a padlólemez.

Bahrain GP

Bahrain GP
8/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Részletes ábra az SF70H vázáról és első felfüggesztésének kialakításáról.

Bahrain GP

Bahrain GP
9/76

Fotót készítette: LAT Images

Felülnézetből az SF70H, a nyilak a dudoros padlólemezt hangsúlyozzák.

Orosz GP

Orosz GP
10/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari egy további kakasülőt alkalmazott Oroszországban. A két elemből építkező kis szárnyat a hátsó szárny tartópilléreire szerelték fel, körbefogja a kipufogót, hogy áldásos hatását fejtse ki a csőből távozó gázokra.

Spanyol GP

Spanyol GP
11/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Sebastian Vettel új elrendezést alkalmazott a kuplungpedálnál, ami egy kis zsebet jelentett: ezzel jobban érzi a kuplung fogáspontját és annak csúszását.

Spanyol GP

Spanyol GP
12/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat további két, függőleges nyílást alakított ki a bargeboardokon Spanyolországban, és átdolgozta a görbületet a szóban forgó elem első szekcióján.

Spanyol GP

Spanyol GP
13/76

Fotót készítette: Sutton Images

Közeli felvétel a három darab, L alakú nyílásról a hátsó kerék előtt. Ezek feladata abban áll, hogy kontrollálják az abroncs „tevékenységét”, mely az autó alá préseli be a légáramlatokat oldalirányból. Ezt a jelenséget a hátsó kerék forgása és deformálódása okozza, melynek keretében a légáramlatot a diffúzor útjába tolja oldalról.

Monaco GP

 Monaco GP
14/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari egy nagy leszorítóerőre kihegyezett beállítást alkalmazott Monacóban, amit egy új, előrébb tolt kakasülővel tettek teljessé. Utóbbi esetében az elöl lévő elemet „kitették” a légáramlatnak, míg a hátsó elem laposabb lett. Mindkettő célja abban áll, hogy keményebben munkára bírják az áramlatokat, hogy azok interakcióba lépjenek a hátsó szárnnyal. A csapat szintén bevetette a nagyobb leszorítóerőre termett, hurokkal lezárt és nyílásokkal felvértezett T-szárnyat.

Kanadai GP

Kanadai GP
15/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Pillantás az oldaldoboz első régiójára, ahol az találkozik a légáramlatokat kezelő elemekkel.

Kanadai GP

Kanadai GP
16/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari eltérő terelőlapokat használt Kanadában, melyek enyhén módosított nyílást tartalmaztak az íves talapzatnál.

Kanadai GP

Kanadai GP
17/76

Fotót készítette: Sutton Images

A csapat négy darab átlós nyílást és egy rövid, L alakú nyílást használt a padlólemezben a hátsó kerék előtt Kanadában.

Azerbajdzsán GP

Azerbajdzsán GP
18/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari egy konvencionálisabb hátsó szárnnyal kezdte a hétvégét és egy Gurney-elemmel a motorborítás vége felett – majd eljött az időmérő, a csapat pedig egy kanálstílusú hátsó szárnyra váltott, elvetette a Gurneyt (kiskép).

Azerbajdzsán GP

Azerbajdzsán GP
19/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Aszimmetrikus fékhűtés az SF70H-n: az autó bal oldalán könnycsepp alakú kijáratok találhatóak, míg jobb oldalon csukva vannak.

Azerbajdzsán GP

Azerbajdzsán GP
20/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Betekintés Sebastian Vettel cockpitjába, így láthatóak a fémes kuplungpedálok, melyeket kis zsebekként formáztak meg, hogy be tudja helyezni az ujjait.

Azerbajdzsán GP

Azerbajdzsán GP
21/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az SF70H burkolatok nélkül, így láthatóvá válik a hajtáslánc installációja és olyan kiegészítő berendezések, mint a hűtők.

Osztrák GP

Osztrák GP
22/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás a régi és az új szárnyspecifikációk között, ami megmutatja a rövidebb nyílást (sárgával kiemelve), az agresszívebben kialakított ívet, ami a kifelé irányuló csatornához vezet (kék nyíl), az íves kapcsolódási pontot a fő szárnyelem és a semleges szekció között (piros nyíl), és az új terelőidomot a véglapon (zöld nyíl).

Osztrák GP

Osztrák GP
23/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az FIA arra kényszerítette a csapatot, hogy az módosítson a padlólemez nyílásán, miután a fenéklemez hátsó része korábban túl erősen bemozdult. Egy fémlapot kapott a padlólemez a nyílás hátsó részénél (nyíllal jelölve), hogy merevebbé tegyék azt.

Osztrák GP

Osztrák GP
24/76

Fotót készítette: Sutton Images

Bal első fékrendszer teljesen zárt fékdobbal.

Osztrák GP

Osztrák GP
25/76

Fotót készítette: Sutton Images

Közeli fotó az áramlásokat terelő/kezelő eszközökről az oldaldoboz előtt.

Osztrák GP

Osztrák GP
26/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Átdolgozott első szárny, amit az Osztrák GP-n vezetett be a csapat: változtattak a fő elem profilján és a semleges szekción annak érdekében, hogy máshogy hassanak az Y250 légörvényre. A külső szekcióban felszámolták a hosszú nyílást (bal oldali kiskép), átadva a helyet egy rövidebb nyílásnak az átalakított boltív felett, ami a kifelé vezető csatornát formázza meg. A véglapon egy másféle, komplexebb légterelő idom kapott helyet (nyíllal jelölve és jobb kiskép).

Osztrák GP

Osztrák GP
27/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az újabb specifikációjú első szárny.

Brit GP

Brit GP
28/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közeli fotó a hátsó fék légterelőiről.

Magyar GP

Magyar GP
29/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Változtatásokat eszközöltek a bargeboardokon és a padlólemez nyúlványain: nyílásokat alakítottak ki mindkét elem esetében az első peremnél.

Magyar GP

Magyar GP
30/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat egyben módosította a padlólemez „kinövéseit” is. Korábban egy szimpla nyílás volt a padlólemez közepén, amit két nyílás váltott az első peremnél.

Magyar GP

Magyar GP
31/76

Fotót készítette: Sutton Images

A versenyt követő teszten a Ferrari egy új diffúzort próbált ki laposabb középső szekcióval, ami a fotón áramlás-figyelő festékkel borítva látható.

Belga GP

 Belga GP
32/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás a Magyarországon és Belgiumban használt szárnyspecifikációk között: látható, hogy eltávolították a háromszögletű terelőidomot a véglap tetejéről.

Belga GP

Belga GP
33/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari követte a Mercedes példáját azzal, hogy egy hosszanti idomot helyezett el a padlólemez L alakú részén, annak peremén, közvetlenül a hátsó kerék előtt (sárgával kiemelve). Érdemes megfigyelni, hogy alatta a fenéklemez is íves formát kapott (szaggatott vonal), ami az említett idom formáját követi.

Olasz GP

Olasz GP
34/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás a Belgiumban és Olaszországban használt hátsó szárnyak között. A változások között többek között egy konvencionálisabb, rövidebb ív a kanálforma helyett, alacsonyabb dőlésszög, egyetlen V alakú vájat (fekete nyíl) a terelőlapon kettő helyett, váltás a konvencionálisabb „zsalukra” a véglapon (sárgával kiemelve).

Olasz GP

Olasz GP
35/76

Fotót készítette: Sutton Images

Közeli fotó a felfüggesztés harmadik eleméről.

Olasz GP

Olasz GP
36/76

Fotót készítette: Sutton Images

A légáramlatok mozgásának és viselkedésének megfigyelésére szolgáló festék Räikkönen hátsó szárnyán.

Szingapúri GP

Szingapúri GP
37/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás a Vettel által használt, zsebes kuplungpedálok között Spanyolországgal kezdve.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
38/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás kedvéért a lengőkarra hajazó dizájn, amit Räikkönen részesített előnyben. Vettel is ezt használta Spanyolországig, majd Malajziától ismét.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
39/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Felülnézetből a bargeboard és a légterelő régiója, megmutatva a két vájatot a légterelőben és a padlólemezben.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
40/76

Fotót készítette: Sutton Images

A Ferrari szerelői hűtőcsöveket helyeznek el a Brembo féknyergek tetején.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
41/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari egy új elrendezést próbált ki az első fék esetében, amiben egy cső fut végig, segítve a légmozgást a fékdob felülete és a felni között.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
42/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Felülnézetből az SF70H első szárnya.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
43/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari könnycsepp alakú nyílásai az első fékdobon, melyek lehetővé teszik, hogy a fékezés alatt keletkező hő távozzon, mindezt úgy, hogy keveri azt a fékdob és a felni között lévő légáramlattal.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
44/76

Fotót készítette: Sutton Images

A hátsó fékrendszer részletei, köztük a féknyereg hűtését szolgáló csövekkel.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
45/76

Fotót készítette: Sutton Images

Közeli fotó az S csatorna kilépőpontjáról az orrkúp felső részén.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
46/76

Fotót készítette: Sutton Images

Hátulnézetből az első szárny, így olyan részletek látnak napvilágot, melyeket nem túl gyakran figyelhetünk meg, beleértve az alul lévő „palánksort”.

Szingapúr GP

Szingapúr GP
47/76

Fotót készítette: Sutton Images

Közeli fotón a dupla kakasülő, ami körbefogja a kipufogó végét.

Maláj GP

Maláj GP
48/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari új légbeömlőt mutatott be Malajziában, ami két kisebb nyílást tartalmazott a fő beömlő mindkét oldalán, hogy táplálják a turbófeltöltő felett lévő olajhűtőt.

Maláj GP

Maláj GP
49/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A belső csatornahálózat, mely elvezetik a levegőt az olajhűtőhöz a felső légbeömlőtől.

Maláj GP

Maláj GP
50/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az új, Malajziában bemutatott bargeboardok átdolgozott első peremet (kék nyíl) kaptak, köszönhetően annak, hogy egy bumeráng formájú első elem jelent meg (zöld nyíl), miközben a már eleve nyílásokkal tűzdelt talapzatot egy sor miniszárnnyal váltották (piros nyíl).

Maláj GP

Maláj GP
51/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Megbontották Räikkönen autóját a rajtrácson, miközben a csapat próbál megoldani egy problémát a hajtásláncnál. Érdemes megfigyelni, hogy burkolták a hajtásláncot azért, hogy javítsák a légáramlást az autón keresztül. A hűtő felett elhelyezett, zsalus panel a hatékonyságot fokozza.

Maláj GP

Maláj GP
52/76

Fotót készítette: Sutton Images

Közeli felvétel a két részből álló terelőidomról: egy szekciót az orrkúphoz csatlakoztattak, a másik a váz alatt található.

Maláj GP

Maláj GP
53/76

Fotót készítette: Sutton Images

Részleteiben az SF70H diffúzora.

Japán GP

Japán GP
54/76

Fotót készítette: Sutton Images

Az apró szárnyak, melyek mintegy kinövésként sorakoznak a bargeboard talapzatán.

Japán GP

Japán GP
55/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Fejjel lefelé a kormány, így láthatóvá válik a lengőkarra hajazó kuplungpedál.

Japán GP

Japán GP
56/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Felülnézetből az SF70H hátsó része, beleértve a kanálszerű hátsó szárnyat, az egyetlen elemből álló T-szárnyat, a kólásüveg stílusú karosszériaformát.

Japán GP

Japán GP
57/76

Fotót készítette: Sutton Images

A padlólemez leszerelve a kocsiról, így láthatóak a hattyúnyak stílusú támpillérek, melyek fixálják a Gurney-elemeket a padlólemezhez/diffúzorhoz.

Japán GP

Japán GP
58/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Láthatóak az egyes hűtők és olajhűtők, miután a karosszéria nincs fent az SF70H-n.

USA GP

USA GP
59/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az SF70H fenéklemeze négy darab átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást tartalmazott a hátsó kerék előtt Austinban.

USA GP

USA GP
60/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari egy új diffúzort vetett be Austinban, ami laposabb középső szekciót és két további szárnyat tartalmazott az ütközéselnyelő struktúránál.

USA GP

USA GP
61/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Áralmás-megfigyelő festék a Ferrari új diffúzorán.

USA GP

USA GP
62/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari módosított az első szárnyon Amerikára: optimalizálták a talapzatot (piros nyíl), valamint egy csavart formájú légterelő idomot helyeztek el a véglap hátsó pereménél, amivel kifelé terelik a levegőt.

USA GP

USA GP
63/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Összehasonlítás végett íme a régebbi első szárny.

Mexikói GP

Mexikói GP
64/76

A hátsó fékrendszer: érdemes megfigyelni a horizontális „kitüremkedéseket”, melyekkel a fék és a felni felülete között kontrollálják a légáramlást.

Mexikói GP

Mexikói GP
65/76

A szerelők leengedik a teljesen egybefüggő motorborítást az SF70H-ra, miközben felkészítik azt a bevetésre.

Mexikói GP

Mexikói GP
66/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az SF70H padlólemeze négy átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást tartalmazott hátul Mexikóban.

Brazil GP

Brazil GP
67/76

Fotót készítette: Mark Sutton

Közeli fotó a véglap belső részleteiről: kettő darab, eltérő komplexitású légterelő idom, valamint egy ruhafogas hatású toldat a véglap hátsó pereménél.

Brazil GP

Brazil GP
68/76

Fotót készítette: Mark Sutton

Közelről az első szárny véglapján található idomok.

Brazil GP

Brazil GP
69/76

Fotót készítette: Mark Sutton

Alulról az SF70H első szárnya. Érdemes megfigyelni, hogy titán koptatókkal látták el egyes pontokon, így védve az elemet, amikor az súrolja a talajt.

Brazil GP

Brazil GP
70/76

Fotót készítette: Mark Sutton

Közeli képen a Ferrari légterelője, amit egész szezon alatt használt, habár Kanadától kezdve más festést viselt.

Brazil GP

Brazil GP
71/76

Fotót készítette: Mark Sutton

Rendkívül közeli fotó a kis támpillérekről, melyekkel távolabb viszik az aerodinamikailag semleges kameratartót az orrtól.

Brazil GP

Brazil GP
72/76

Fotót készítette: Mark Sutton

Közeli fotón az egyes szárnyak és kakasülők, melyeket az autó hátulján használtak.

Abu Dhabi GP

Abu Dhabi GP
73/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A padlólemez hátsó kerék előtti része négy átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást viselt a leghátsó ponton.

Abu Dhabi GP

Abu Dhabi GP
74/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari egy új diffúzort tesztelt a szezon utolsó futamán, kiértékelve és felmérve a lehetőségeket 2018-ra. A diffúzor kísértetiesen hasonlít ahhoz, mint amit a Red Bull használt a szezon utolsó részében: egy pár Gurney-elemet alkalmaznak rajta, melyek körbeölelik a diffúzor peremét.

Abu Dhabi GP

 Abu Dhabi GP
75/76

Fotót készítette: Giorgio Piola

Teszt az Abu Dhabi GP után

Teszt az Abu Dhabi GP után
76/76

Fotót készítette: Sutton Images

A Ferrari számos mérőműszert szerelt fel a kocsi hátuljára, hogy jobban megértsék, milyen hatással vannak a hátsó kerekek által kiváltott örvények a diffúzorra.

Következő Forma-1 cikk
Az F1-es szuper-tehetség akkor sem esik kétségbe, ha nem jön össze neki a mclarenes lehetőség

Előző cikk

Az F1-es szuper-tehetség akkor sem esik kétségbe, ha nem jön össze neki a mclarenes lehetőség

Következő cikk

Zárszó: Végre eljött a Sauber nagy lehetősége?

Zárszó: Végre eljött a Sauber nagy lehetősége?
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Matt Somerfield
Cikk típusa Toplista