Toplista
Jobb, mint a Mercedes? Galérián a Ferrari SF70H fejlődése
Még Lewis Hamilton is úgy fogalmazott, hogy a Ferrari jobb kocsival rendelkezett náluk. Egy biztos: a szezon első felében úgy tűnt, az SF70H az a versenyautó, amit le kell győzni 2017-ben.
Matt Somerfield
Fr::
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A nyári szünet után fordult a kocka, a végeredmény pedig ismert: a Mercedes mindét címet behúzta, az olaszoknak maradt a második hely. Fotók révén mutatjuk be, hogyan fejlődött és alakult az SF70H. A felvételeket Giorgio Piola, a Sutton Images és az LAT images biztosította.
Összehasonlítás a Ferrari 2016-os és 2017-es autói között – felülnézetből.
Összehasonlítás a Ferrari 2016-os és 2017-es autói között – elölnézetből.
„Robbantott” grafika az SF70H oldaldobozáról és az azt körülvevő karosszériáról. Az első karosszériaburkolat eltávolításával több belső részlet is láthatóvá válik, beleértve két beömlőt, melyek a hűtést szolgálják, valamint az ütközéselnyelő struktúra felső rúdját, ami lejjebb és előrébb került (alsó nyíl).
Oldalról az orrkúp és az első szárny, így látható az S csatorna nyílásának pozíciója.
Ez a metszet megmutatja, ahogy a vezetékrendszer elvezeti a légáramlatot az S csatorna beömlőjétől az orrkúpon át.
A szezonnyitóra változtatásokat hajtottak végre a visszapillantókon (piros nyíllal jelölve) és egy íves légterelőt is felszereltek (fekete nyíllal).
Az SF70H fenéklemezének pereménél elhelyezett nyílás kapott egy fém támaszt, amit a legelső szekcióban alakítottak ki (bekarikázva), hogy fokozzák a merevséget, miután más csapatok szerint túl flexibilis volt a padlólemez.
Részletes ábra az SF70H vázáról és első felfüggesztésének kialakításáról.
Felülnézetből az SF70H, a nyilak a dudoros padlólemezt hangsúlyozzák.
A Ferrari egy további kakasülőt alkalmazott Oroszországban. A két elemből építkező kis szárnyat a hátsó szárny tartópilléreire szerelték fel, körbefogja a kipufogót, hogy áldásos hatását fejtse ki a csőből távozó gázokra.
Sebastian Vettel új elrendezést alkalmazott a kuplungpedálnál, ami egy kis zsebet jelentett: ezzel jobban érzi a kuplung fogáspontját és annak csúszását.
A csapat további két, függőleges nyílást alakított ki a bargeboardokon Spanyolországban, és átdolgozta a görbületet a szóban forgó elem első szekcióján.
Közeli felvétel a három darab, L alakú nyílásról a hátsó kerék előtt. Ezek feladata abban áll, hogy kontrollálják az abroncs „tevékenységét”, mely az autó alá préseli be a légáramlatokat oldalirányból. Ezt a jelenséget a hátsó kerék forgása és deformálódása okozza, melynek keretében a légáramlatot a diffúzor útjába tolja oldalról.
A Ferrari egy nagy leszorítóerőre kihegyezett beállítást alkalmazott Monacóban, amit egy új, előrébb tolt kakasülővel tettek teljessé. Utóbbi esetében az elöl lévő elemet „kitették” a légáramlatnak, míg a hátsó elem laposabb lett. Mindkettő célja abban áll, hogy keményebben munkára bírják az áramlatokat, hogy azok interakcióba lépjenek a hátsó szárnnyal. A csapat szintén bevetette a nagyobb leszorítóerőre termett, hurokkal lezárt és nyílásokkal felvértezett T-szárnyat.
Pillantás az oldaldoboz első régiójára, ahol az találkozik a légáramlatokat kezelő elemekkel.
A Ferrari eltérő terelőlapokat használt Kanadában, melyek enyhén módosított nyílást tartalmaztak az íves talapzatnál.
A csapat négy darab átlós nyílást és egy rövid, L alakú nyílást használt a padlólemezben a hátsó kerék előtt Kanadában.
A Ferrari egy konvencionálisabb hátsó szárnnyal kezdte a hétvégét és egy Gurney-elemmel a motorborítás vége felett – majd eljött az időmérő, a csapat pedig egy kanálstílusú hátsó szárnyra váltott, elvetette a Gurneyt (kiskép).
Aszimmetrikus fékhűtés az SF70H-n: az autó bal oldalán könnycsepp alakú kijáratok találhatóak, míg jobb oldalon csukva vannak.
Betekintés Sebastian Vettel cockpitjába, így láthatóak a fémes kuplungpedálok, melyeket kis zsebekként formáztak meg, hogy be tudja helyezni az ujjait.
Az SF70H burkolatok nélkül, így láthatóvá válik a hajtáslánc installációja és olyan kiegészítő berendezések, mint a hűtők.
Összehasonlítás a régi és az új szárnyspecifikációk között, ami megmutatja a rövidebb nyílást (sárgával kiemelve), az agresszívebben kialakított ívet, ami a kifelé irányuló csatornához vezet (kék nyíl), az íves kapcsolódási pontot a fő szárnyelem és a semleges szekció között (piros nyíl), és az új terelőidomot a véglapon (zöld nyíl).
Az FIA arra kényszerítette a csapatot, hogy az módosítson a padlólemez nyílásán, miután a fenéklemez hátsó része korábban túl erősen bemozdult. Egy fémlapot kapott a padlólemez a nyílás hátsó részénél (nyíllal jelölve), hogy merevebbé tegyék azt.
Bal első fékrendszer teljesen zárt fékdobbal.
Közeli fotó az áramlásokat terelő/kezelő eszközökről az oldaldoboz előtt.
Átdolgozott első szárny, amit az Osztrák GP-n vezetett be a csapat: változtattak a fő elem profilján és a semleges szekción annak érdekében, hogy máshogy hassanak az Y250 légörvényre. A külső szekcióban felszámolták a hosszú nyílást (bal oldali kiskép), átadva a helyet egy rövidebb nyílásnak az átalakított boltív felett, ami a kifelé vezető csatornát formázza meg. A véglapon egy másféle, komplexebb légterelő idom kapott helyet (nyíllal jelölve és jobb kiskép).
Az újabb specifikációjú első szárny.
Közeli fotó a hátsó fék légterelőiről.
Változtatásokat eszközöltek a bargeboardokon és a padlólemez nyúlványain: nyílásokat alakítottak ki mindkét elem esetében az első peremnél.
A csapat egyben módosította a padlólemez „kinövéseit” is. Korábban egy szimpla nyílás volt a padlólemez közepén, amit két nyílás váltott az első peremnél.
A versenyt követő teszten a Ferrari egy új diffúzort próbált ki laposabb középső szekcióval, ami a fotón áramlás-figyelő festékkel borítva látható.
Összehasonlítás a Magyarországon és Belgiumban használt szárnyspecifikációk között: látható, hogy eltávolították a háromszögletű terelőidomot a véglap tetejéről.
A Ferrari követte a Mercedes példáját azzal, hogy egy hosszanti idomot helyezett el a padlólemez L alakú részén, annak peremén, közvetlenül a hátsó kerék előtt (sárgával kiemelve). Érdemes megfigyelni, hogy alatta a fenéklemez is íves formát kapott (szaggatott vonal), ami az említett idom formáját követi.
Összehasonlítás a Belgiumban és Olaszországban használt hátsó szárnyak között. A változások között többek között egy konvencionálisabb, rövidebb ív a kanálforma helyett, alacsonyabb dőlésszög, egyetlen V alakú vájat (fekete nyíl) a terelőlapon kettő helyett, váltás a konvencionálisabb „zsalukra” a véglapon (sárgával kiemelve).
Közeli fotó a felfüggesztés harmadik eleméről.
A légáramlatok mozgásának és viselkedésének megfigyelésére szolgáló festék Räikkönen hátsó szárnyán.
Összehasonlítás a Vettel által használt, zsebes kuplungpedálok között Spanyolországgal kezdve.
Az összehasonlítás kedvéért a lengőkarra hajazó dizájn, amit Räikkönen részesített előnyben. Vettel is ezt használta Spanyolországig, majd Malajziától ismét.
Felülnézetből a bargeboard és a légterelő régiója, megmutatva a két vájatot a légterelőben és a padlólemezben.
A Ferrari szerelői hűtőcsöveket helyeznek el a Brembo féknyergek tetején.
A Ferrari egy új elrendezést próbált ki az első fék esetében, amiben egy cső fut végig, segítve a légmozgást a fékdob felülete és a felni között.
Felülnézetből az SF70H első szárnya.
A Ferrari könnycsepp alakú nyílásai az első fékdobon, melyek lehetővé teszik, hogy a fékezés alatt keletkező hő távozzon, mindezt úgy, hogy keveri azt a fékdob és a felni között lévő légáramlattal.
A hátsó fékrendszer részletei, köztük a féknyereg hűtését szolgáló csövekkel.
Közeli fotó az S csatorna kilépőpontjáról az orrkúp felső részén.
Hátulnézetből az első szárny, így olyan részletek látnak napvilágot, melyeket nem túl gyakran figyelhetünk meg, beleértve az alul lévő „palánksort”.
Közeli fotón a dupla kakasülő, ami körbefogja a kipufogó végét.
A Ferrari új légbeömlőt mutatott be Malajziában, ami két kisebb nyílást tartalmazott a fő beömlő mindkét oldalán, hogy táplálják a turbófeltöltő felett lévő olajhűtőt.
A belső csatornahálózat, mely elvezetik a levegőt az olajhűtőhöz a felső légbeömlőtől.
Az új, Malajziában bemutatott bargeboardok átdolgozott első peremet (kék nyíl) kaptak, köszönhetően annak, hogy egy bumeráng formájú első elem jelent meg (zöld nyíl), miközben a már eleve nyílásokkal tűzdelt talapzatot egy sor miniszárnnyal váltották (piros nyíl).
Megbontották Räikkönen autóját a rajtrácson, miközben a csapat próbál megoldani egy problémát a hajtásláncnál. Érdemes megfigyelni, hogy burkolták a hajtásláncot azért, hogy javítsák a légáramlást az autón keresztül. A hűtő felett elhelyezett, zsalus panel a hatékonyságot fokozza.
Közeli felvétel a két részből álló terelőidomról: egy szekciót az orrkúphoz csatlakoztattak, a másik a váz alatt található.
Részleteiben az SF70H diffúzora.
Az apró szárnyak, melyek mintegy kinövésként sorakoznak a bargeboard talapzatán.
Fejjel lefelé a kormány, így láthatóvá válik a lengőkarra hajazó kuplungpedál.
Felülnézetből az SF70H hátsó része, beleértve a kanálszerű hátsó szárnyat, az egyetlen elemből álló T-szárnyat, a kólásüveg stílusú karosszériaformát.
A padlólemez leszerelve a kocsiról, így láthatóak a hattyúnyak stílusú támpillérek, melyek fixálják a Gurney-elemeket a padlólemezhez/diffúzorhoz.
Láthatóak az egyes hűtők és olajhűtők, miután a karosszéria nincs fent az SF70H-n.
Az SF70H fenéklemeze négy darab átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást tartalmazott a hátsó kerék előtt Austinban.
A Ferrari egy új diffúzort vetett be Austinban, ami laposabb középső szekciót és két további szárnyat tartalmazott az ütközéselnyelő struktúránál.
Áralmás-megfigyelő festék a Ferrari új diffúzorán.
A Ferrari módosított az első szárnyon Amerikára: optimalizálták a talapzatot (piros nyíl), valamint egy csavart formájú légterelő idomot helyeztek el a véglap hátsó pereménél, amivel kifelé terelik a levegőt.
Összehasonlítás végett íme a régebbi első szárny.
A hátsó fékrendszer: érdemes megfigyelni a horizontális „kitüremkedéseket”, melyekkel a fék és a felni felülete között kontrollálják a légáramlást.
A szerelők leengedik a teljesen egybefüggő motorborítást az SF70H-ra, miközben felkészítik azt a bevetésre.
Az SF70H padlólemeze négy átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást tartalmazott hátul Mexikóban.
Közeli fotó a véglap belső részleteiről: kettő darab, eltérő komplexitású légterelő idom, valamint egy ruhafogas hatású toldat a véglap hátsó pereménél.
Közelről az első szárny véglapján található idomok.
Alulról az SF70H első szárnya. Érdemes megfigyelni, hogy titán koptatókkal látták el egyes pontokon, így védve az elemet, amikor az súrolja a talajt.
Közeli képen a Ferrari légterelője, amit egész szezon alatt használt, habár Kanadától kezdve más festést viselt.
Rendkívül közeli fotó a kis támpillérekről, melyekkel távolabb viszik az aerodinamikailag semleges kameratartót az orrtól.
Közeli fotón az egyes szárnyak és kakasülők, melyeket az autó hátulján használtak.
A padlólemez hátsó kerék előtti része négy átlós nyílást és egy nagyobb, L alakú nyílást viselt a leghátsó ponton.
A Ferrari egy új diffúzort tesztelt a szezon utolsó futamán, kiértékelve és felmérve a lehetőségeket 2018-ra. A diffúzor kísértetiesen hasonlít ahhoz, mint amit a Red Bull használt a szezon utolsó részében: egy pár Gurney-elemet alkalmaznak rajta, melyek körbeölelik a diffúzor peremét.
A Ferrari számos mérőműszert szerelt fel a kocsi hátuljára, hogy jobban megértsék, milyen hatással vannak a hátsó kerekek által kiváltott örvények a diffúzorra.
76
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
hozzászólás
Play along
Még több tőle
Matt Somerfield
Ezért maradt erős minimális fejlesztésekkel is a Ferrari 2024-ben
Ezért maradt erős minimális fejlesztésekkel is a Ferrari 2024-ben
A Mercedes nyomán látott munkához első szárny-fronton az Alpine és a Williams
Japán Nagydíj
A Mercedes nyomán látott munkához első szárny-fronton az Alpine és a Williams
Íme, a Red Bull fondorlatos hűtőinek titkai Japánból!
Japán Nagydíj
Íme, a Red Bull fondorlatos hűtőinek titkai Japánból!
FIA-elnök: a vádlóimnak „nem volt merszük, hogy meglátogassanak engem”
FIA-elnök: a vádlóimnak „nem volt merszük, hogy meglátogassanak engem”
A McLaren felfedte, Piastri miért nem tudott Norris közelébe érni a Kínai Nagydíjon
Kínai Nagydíj
A McLaren felfedte, Piastri miért nem tudott Norris közelébe érni a Kínai Nagydíjon
Ocon a legjobb eredményét méltatta az idei szezonban
Kínai Nagydíj
Ocon a legjobb eredményét méltatta az idei szezonban
Verstappen is egyedi festéssel készül Miamira és a többi amerikai futamra (videó)
Miami Nagydíj
Verstappen is egyedi festéssel készül Miamira és a többi amerikai futamra (videó)
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások