Portré

A kilenc legkiélezettebb Forma-1-es szezon

Bár holtverseny még nem fordult elő a Forma-1 történetében, a sorozat hatvanhét évéből kilencszer is előfordult, hogy legfeljebb egy pont döntött. Most pedig fel is idézzük ezeket!

Damon Hill, Williams FW16B Renault locks up under braking and nearly hits Michael Schumacher, Benett

Damon Hill, Williams FW16B Renault locks up under braking and nearly hits Michael Schumacher, Benett

LAT Images

2016-ban Nico Rosberg öt ponttal győzte le csapattársát, Lewis Hamiltont és szerezte meg ekkora különbséggel a világbajnoki címet. Azt hihetnénk, hogy ez szoros küzdelem volt, és bár így is van, voltak ennél sokkal szorosabb évek is. Az előbb említett Lewis Hamilton például nyert és bukott is el vb-címet, ennél jóval kisebb különbséggel is. 

Most összeszedjük nektek a kilenc legszorosabb küzdelmet, azt a kilenc évet, amikor a tavalyinál is jóval kisebb különbség döntött az egyéni világbajnoki címről! Egyet elárulunk: egyiknél sem fordult elő egy pontnál nagyobb különbség, sőt, ezt lehetett még fokozni is! Menjünk időrendi sorrendben.

1958 - Stirling Mossnak negyedszer sem sikerült

Stirling Moss, Cooper-Climax
Stirling Moss 1958-ban negyedszer lett második összetettben

Stirling Moss a Forma-1 történetének egyik, ha nem a legszerencsétlenebb versenyzője. Négyszer végzett úgy az év végi összetett második helyén, hogy egyetlen világbajnoki címet sem tudott szerezni. Bár Alain Prost ugyanúgy négyszer volt második, ő legalább négyszer felért a csúcsra is. 1958 az egyik volt Stirling Moss elbukott vb-címei közül, sorrendben a negyedik, utolsó olyan év, amikor második lett. És ebben a negyedik szezonban ért a legközelebb a vb-címhez, ugyanis mindössze egy pont döntött az ő kárára és Mike Hawthorn javára.

Pedig négy futamot is megnyert, négyszer is ő végzett az első helyen. Viszont emellett ötször is kiesett, kétszer ráadásul az első rajtkockából indulva. Így hiába végzett minden egyes alkalommal, amikor célbaért, első vagy második helyen, Mike Hawthorn kiegyensúlyozottabb teljesítményének köszönhetően megszerezte első és egyetlen világbajnoki címét. Pedig csak egy futamot nyert. Viszont emellett ötször végzett másodikként, és mindössze kétszer esett ki, így 42-41 arányban ő végzett a ponttáblázat élén. Ha pedig minden eredményt beszámoltak volna, akkor még nagyobb lett volna a különbség Hawthorn javára. Stirling Moss negyedszer végzett a tabella második helyén, és már később sem szerzett soha világbajnoki címet.

1961 - A két Ferrari kiemelkedett

Phil Hill in the Ferrari 156
Phil Hill bajnoki címéhez csapattársa, Wolfgang von Trips sajnálatos halálesete is kellett, a tragédiáig ugyanis a német versenyző állt az élen

Kiemelkedett, viszont a szezon végül mégis tragikus véget ért az istálló számára. A teljes 1961-es szezon a két ferraris, a német Wolfgang von Trips és az amerikai Phil Hill csatájáról szólt. A szezon első hét versenyéből ötöt Ferrari nyert meg, Hill és von Trips ebből kettőt-kettőt.

Bár Hill kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, sokáig csak egy győzelem állt a neve mellett, míg von Trips a Német Nagydíjig már két versenyt is megnyert, emellett kétszer második is volt. A Ferrari hazai versenyére úgy érkeztek, hogy von Tripsnek harminchárom pontja volt, míg Hill neve mellett csak huszonkilenc egység állt. Von Trips tehát karnyújtásnyira került a bajnoki címtől.

Az Olasz Nagydíjon is a német indulhatott a pole-pozícióból, tehát egy ideig a németnek állt a zászló, a második körben azonban a verseny hirtelen tragikus fordulatot vett: von Trips a Parabolica felé haladva elvesztette uralmát autója felett, és a Forma-1 történetének egyik legsúlyosabb tömegszerencsétlenségét produkálva a nézők közé csapódott. A balesetben végül tizenöt néző halt meg, valamint a versenyző maga sem élte túl az ütközést. Hill nyert, és megelőzte a tabellán von Tripset, azonban keserédes volt az öröm, ugyanis a sikerhez csapattársa halála is kellett. A Ferrari a tragédia miatt a szezonzáró amerikai futamra már el sem utazott, von Trips pedig posztumusz második helyet szerzett.

A Forma-1 történetének egyetlen posztumusz világbajnoka Jochen Rindt 1970-ből, azonban kevés hiányzott ahhoz, hogy egy ilyen bajnokavatásra már 1961-ben sor kerüljön: mivel a nyolcfutamos szezonból csak az öt legjobb eredmény számított bele a végelszámolásba, Hillnek ki kellett húznia egy harmadik helyet a listából, azonban végül így is megszerezte a vb-címet, egy ponttal (34-33) megelőzve csapattársát.

1964 - A szabály az szabály

John Surtees, Ferrari
John Surtees kettő után négy keréken is világbajnok lett

Furcsa korszak volt az ötvenes-hatvanas évek sok szempontból. Az előző két szoros szezonnál érintőlegesen szóba került már, 1964-ben viszont konkrétan azon a szabályon múlt a világbajnoki cím, hogy csak a legjobb eredmények számítottak bele az év végi pontversenybe. Az előbb említett két év közül 1958-ban a tizenegy futamos szezon hat legjobb eredménye számított, 1961-ben ugyanez a szám 8/5 volt. Ebben a két szezonban ez a szabály csak szorosabbá tette az összetett pontversenyt, érdemben nem befolyásolt semmilyen sorrendet.

1964-ben viszont konkrétan ez döntötte el a vb-címet. A szezon során három brit, John Surtees, Graham Hill és Jim Clark emelkedtek ki a mezőnyből, ebből a trióból pedig egészen az utolsó futamig mindhármójuknak esélyük volt a vb-címre. Clark az utolsó futamon kilenc pontos hátrányban volt, így győzelemre volt szüksége a világbajnoki címhez, és vezetett is, ám végül műszaki hiba miatt nem volt esélye a győzelemre, és csak ötödik lett. Clark ekkor kiszállt a küzdelemből, és mivel Hill sem ment jól (tizenegyedik lett), előlépett John Surtees és második lett. Surtees második helyéhez egyébként kellett a csapattárs Lorenzo Bandini nagyvonalúsága is, aki átengedte Surteesnek a második pozíciót, de ekkor még csak részben egyszerűsödött le a képlet. Az biztos volt, hogy Jim Clark kiszállt a küzdelemből, maradt Surtees és Hill.

A szezon végén Hill két győzelmet, három második, egy negyedik és egy ötödik helyet szerzett, ez 41 pontot jelentett volna, amivel megelőzte volna Surteest. Surtees neve mellett a szezon befejezésekor ugyanúgy két sikernél állt meg, emellett három második és egy harmadik helyet tudott felmutatni. Ez 40 pontot jelentett, amivel alapesetben, a mai szabályok szerint alulmaradt volna. Viszont az akkori reguláknak megfelelően Hillnek hét pontszerző helye közül egytől meg kellett válnia, és mivel így neki kiesett egy ötödik hely, máris egy ponttal Surtees mögé került a pontversenyben, Surteesnek ugyanis semmit nem kellett számolgatnia hat dobogós helyezésével. A kevesebb néha több, így lett Hill egypontos előnyéből egypontos hátrány, és így szerezte meg John Surtees a motorversenyzés után a Forma-1-ben is a vb-címet.

1976 - Lauda meghátrált

James Hunt
1976-ban a playboy a csúcsra ért

Niki Lauda 1975-ben megszerezte első világbajnoki címét, és úgy nézett ki, egy évvel később sem állhat az útjába senki, és könnyedén megvédheti címét. Az osztrák lenyűgözően kezdte a szezont, az első hét verseny mindegyikén dobogóra állhatott, csak ezután rondított bele két kiesés a képbe a következő három futamon. A második kiesés után viszont a vb-tabella és a statisztika volt Lauda legkisebb problémája, ugyanis a két kiesés közül a második során a Nordschleifén kis híján bennégett autójában.

Laudát kimentették, majd a gyógyulás érdekében a következő két futamot ki kellett hagynia. Olaszországban visszatért, és bár az addig őt tisztes távolból követő James Hunt szép lassan utolérte őt, a szezonzáró Japán Nagydíj előtt még mindig Lauda vezetett három ponttal. Az időmérőig minden a megszokott mederben zajlott, Hunt szeretett volna előzni, ennek megfelelően a kvalifikáción megverte riválisát: Hunt a második helyről várta a versenyt, viszont rögtön mögötte ott volt a harmadik pozícióban.

A versenyen aztán óriási eső zúdult a fudzsi versenypályára, Lauda pedig megijedt. A második körben fogta magát, és kiállt a boxba, majd feladta a versenyt, mondván túl veszélyes ott és akkor versenyezni. A német versenyen összeszedett súlyos égési sérülései miatt telesen megértette mindenki a reakcióját, ráadásul nem is volt egyedül, ugyanis ebben a döntésében olyanok követték, mint Emerson Fittipaldi és Carlos Pace. Mindenki teljesen megértette tehát Laudát, viszont ezzel elbukta a vb-címet. James Hunt ugyanis kint maradt, harmadikként célba ért, és a három pontos hátrányából így egy pontos előnyt kovácsolt. Ha pedig valaki ezt filmen is élvezni szeretné, mert nem annyira olvasni akar erről, nézze meg a Rush - Hajsza a győzelemért című filmet.

1981 - Az egyik legkiegyensúlyozottabb szezon

Nelson Piquet, Brabham BT49C-Ford Cosworth
Nelson Piquet három világbajnoki címe közül az 1981-es volt a legszorosabb

1981 a Forma-1 történetének egyik legkiegyensúlyozottabb szezonja volt, az első öt helyezettet a vb-tabellán mindössze hét pont választotta el egymástól. Senki sem tudott három futamnál többet megnyerni, és hét olyan versenyző volt, aki legalább egy futamot tudott nyerni az évad során.

Olyan versenyzők voltak esélytelenek a vb-győzelemre (a futamgyőzelmeik mellett!), mint Alain Prost vagy Gilles Villeneuve, akik hiába szereztek három, illetve két futamgyőzelmet, év végén csak ötödik, illetve hetedik lett. Prost későn ébredt, Villeneuve pedig a rengeteg kiesés miatt szállt el az év során.

A talán legkiegyensúlyozottabb teljesítményt Nelson Piquet nyújtotta, akinek a viszonylag folyamatos pontszerzés mellett három futamgyőzelem is összejött, ennek köszönhetően pedig egy ponttal megelőzte Carlos Reutemannt, aki a szezon végére egyszerűen kipukkadt. Az addig rendszeresen dobogós Reutemann az utolsó hat futamból mindössze kétszer tudott pontot szerezni (egy harmadik és egy ötödik hely), míg Piquet nyert, második és harmadik is volt, így maga javára fordította a szezont, és megszerezte első világbajnoki címét Reutemann előtt, akinek ez volt a legsikeresebb szezonja.

Érdekesség, hogy Piquet második, 1983-as vb-címe sem múlt sokkal többön, akkor két ponttal előzte meg Alain Prostot.

1984 - Fél pont!

Ron Dennis, Alain Prost, McLaren MP4/2-TAG Porsche, 2nd position, Niki Lauda, McLaren MP4/2-TAG Porsche, 1st position and World Champion, Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart, 3rd position, on the podium
Alain Prost (balra) szezonját megpecsételte, hogy monacói sikeréért csak felezett pontokat kapott, így hiába nyert több futamot, fél ponttal alulmaradt csapattársával, Niki Laudával szemben (középen)

1984 a Forma-1 történetének valaha volt legszorosabb szezonját hozta. 1981-hez képest ekkor sokkal egyszerűbb volt a képlet, ugyanis a vb-harc mindössze kétszereplős volt, azt is egy csapat, a McLaren adta. 1984-re érett be a nem sokkal korábban csapatfőnökké választott Ron Dennis, valamint a zseniális autótervező John Barnard munkája, ami egy óriási dominanciában öltött testet.

1984-ben a két mclarenes, Niki Lauda és Alain Prost legyalulta a teljes mezőnyt, a tizenhatból tizenkét futamot ők ketten nyertek meg, hetet Prost, ötöt Lauda. De hát akkor miért volt mégis ilyen szoros a küzdelem? Azt hihetnénk, hogy akkor biztos Prost viszonylag kényelmesen megverte Laudát. Nem. Bár a kiesésekből mindkettejüknek öt-öt jutott, Prost sorsát megpecsételte az, hogy Monacóban a versenyt idő előtt leintették, és mindenki csak félpontokat kapott. Így Prostot az időjárás a hercegségben megfosztotta 4,5 potenciális ponttól, ezt pedig nem tudta kompenzálni az évad hátralévő részében, és fél ponttal alulmaradt Laudával szemben.

Az ominózus félpontos versenyen bár Lauda kiesett, a felezett pontok miatt az osztrák minimalizálni tudta a veszteségeket. Ezt követően pedig amikor legjobban kellett, a szezon második felében összekapta magát, és a hétből hatszor elsőként vagy másodikként ért célba. A szezon első felében Prost volt a jobb, a másodikban Lauda, végül a megfelezett monacói verseny miatt Lauda nyert, és visszakapta az 1976-ban egy ponttal elbukott vb-címet.

1994 - Schumacher vs Hill, első felvonás

Michael Schumacher, Benetton B194 Ford leads Damon Hill and Nigel Mansell, Williams FW16B Renault
Michael Schumacher itt még vezet Damon Hill előtt az Ausztrál Nagydíj rajtjánál - később mindketten kiestek

Damon Hill első teljes szezonjában harmadik lett a Williamsszel, 1994-ben pedig Ayrton Senna halála után a csapat zászlóvivőjévé lépett elő, Michael Schumacher pedig ugyancsak az élre tört az egyre inkább erőre kapó Benettonnal.

1994 az ő kettejük csatájáról, közvetve pedig egy Williams-Benetton-csörtéről szólt. A szezont Schumi kezdte sokkal jobban, az első hét futamból hatot megnyert, a hetediken második lett. Ekkor úgy nézett ki, sétagalopp lehet számára a szezon. Azonban a rendkívül feszült év során a kritikus pillanatokban ő húzta a rövidebbet: Silverstone-ban és Spában is kizárták, ráadásul utóbbi büntetése után "puttonynak" kapott még két futamos eltiltást is, ugyanis életbe lépett a Brit Nagydíj utáni felfüggesztett döntés.

Ebben a zaklatott időszakban Hill utolérte Schumachert, és a szezonzáró Ausztrál Nagydíjig egy pontra faragta le a hátrányát. Ekkor azonban még volt egy fordulat az évben, és volt még egy újabb szint kettejük feszült viszonyában: Schumacher a harmincötödik körben műszaki hiba miatt lelassult, és hirtelen fenyegető közelségben jelent meg mögötte legfőbb riválisa, Hill. Ekkor Schumacher megpróbálta kicsit feltartani Hillt, azonban összeütköztek, komoly sérüléseket szerezve mindkét autón.

Schumacher rögtön kiesett, de Hill sem húzta sokkal tovább, ő is csak a boxig jutott, ugyanebben a körben ő is feladta a versenyt. Az eset után két tábor alakult: Schumacher és az őt védők szerint ez csak egy versenybaleset volt, az angol média szerint viszont Schumacher szándékosan cselekedett. Így vagy úgy, az, hogy mindketten kiestek, Schumachernek kedvezett, és meg tudta tartani egypontos előnyét, és megszerezte a hét közül az első világbajnoki címét.

2007 - Kimi Räikkönen, a nevető harmadik

Kimi Raikkonen
Egy kis szerencsével is megtámogatva, de mindenképp megérdemelten Kimi Räikkönen lett 2007 világbajnoka

2007-ben egy színesbőrű angol srác, egy bizonyos Lewis Hamilton érkezett a Forma-1-be, miután a McLaren évek óta egyengette a karrierjét, be is dobta őt a mély vízbe. Eleinte senki nem számolt vele komoly esélyesként, még csapattársa, a kétszeres vb-címvédő Fernando Alonso sem.

Hamilton viszont szép csendben mindenkit meglepett, és első kilenc versenye mindegyikén a dobogóra állhatott, a hatodikon és a hetediken győztesként. Fejben szétzilálta csapattársát, a sztárt, Fernando Alonsót, aki megverni nem, legfeljebb lekövetni tudta őt. Két dudás azonban nem fért meg egy csárdában, a Hamilton-Alonso viszony pedig rendkívül feszült volt, ha pedig éppen tűzszünetet tartottak, akkor egymástól vették el a pontokat, a McLaren pedig nem tudott (nem akart?) beállni egyikőjük mögé sem.

Kettejük harcát és a McLaren hozzáállását pedig köszönte szépen a Ferrari és Kimi Räikkönen. A finn versenyző az utolsó két futamon tizenkilenc pontos hátrányt dolgozott le két győzelmének köszönhetően, így pedig 110 pontjával eggyel többet szerzett, mint a két mclarenes, Alonso és Hamilton. Räikkönen kiénekelte a sajtot a szájukból.

2008 - Hamilton visszakapta, amit egy évvel azelőtt elbukott

Lewis Hamilton, McLaren Mercedes, Timo Glock, Toyota F1 Team, Jarno Trulli, Toyota Racing
Egészen eddig, a Brazil Nagydíj utolsó kanyarjáig Felipe Massa volt a világbajnok...

Fernando Alonso 2008-ban már nem volt a McLaren versenyzője, hanem visszament a Renault-hoz, így a McLarennél Hamilton lett a nagykutya, mindent rá építettek. Már csak azért is, mert csapattársa, Heikki Kovalainen nem tudott komoly ellenállást tanúsítani csapaton belül.

Hamilton második szezonjában már mindenképp világbajnok szeretett volna lenni, azonban érthető módon a Ferrari is szeretett volna ismét ünnepelni. Az olaszoknál azonban Räikkönen kicsit megelégedett a vb-címével, valamint szerencséje sem volt, így a csapat minden reménye Felipe Massa volt. Massa és Hamilton öldöklő csatát vívott egész évben, és szoros küzdelmük során a szezonzáróhoz érkezve úgy nézett ki, végre révbe érhet. Hiába érkezett azonban Hamilton pontelőnnyel a brazil versenyre, sokáig úgy nézett ki, még egyszer elbukhatja a vb-címet. Mindenki azt hitte, Felipe Massa a hazai szezonzárón, Interlagosban több tízezer őrjöngő brazil honfitársa buzdítása mellett a mennybe mehet, ugyanis Hamilton küszködött a változó időjárási körülmények között.

A brazil szurkolóknak és a papírformát váróknak egészen az utolsó kanyarig igazuk volt. Massa vezetett, megtett mindent, amire neki hatása volt és amibe bele tudott szólni, és megnyerte a futamot. Brazília megőrült, hazai futamgyőztes volt, és úgy nézett ki, hogy ez a futamgyőzelem vb-címet is érhet. Hamilton zárkózott fel, küzdött, kapaszkodott, de úgy nézett ki, későn indította meg a hajrát. Még az utolsó kanyarban is. Massa ekkor már beért a célba, és emlékezetes kép volt, amint édesapja a bokszutcában ünnepelte fia vb-győzelmét. Akkor, az akkori állás szerint igaza is volt, azonban nem számoltak azzal, hogy Hamilton előtt Timo Glock hirtelen elkezd csúszkálni. Glock egy merész taktikát választott, ugyanis akkor sem ment ki kereket cserélni, amikor a verseny végén elkezdett esni. Glock csúszkált, a közkeletű magyar mondást idézve úgy közlekedett, mint "disznó a tükörjégen". Az utolsó kör utolsó kanyarjában aztán Glock elszállt, Hamilton pedig fel tudott zárkózni az ötödik helyre, ezzel egyetlen pontocskát meg tudott őrizni előnyéből, és megszerezte pályafutása első vb-címét. Glockra óriási szitokáradat zúdult, de aligha lehet bármit felróni neki, egyszerűen túl merész volt a taktikája, és nem tudta megvalósítani. Massa lett a szívek bajnoka.

 

Post-race press conference: race winner Felipe Massa
Massa a lehetséges forgatókönyvek közül talán a legkegyetlenebb módon bukta el a vb-címet 2008-ban

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Michelisz szerint idén új futamgyőztest avatunk a Forma-1-ben
Következő cikk 2017-ben a fejlesztési verseny is átalakul a Forma-1-ben!

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország