Erről az apró lyukról beszél mindenki a Magyar Nagydíj paddockjában

Az először a német Auto Motor und Sport által nyilvánosságra hozott fékdob-dizájn a fő rivális Red Bull figyelmét keltette fel, akik értesüléseink szerint az FIA-nak is beadtak pár kérdést arról, mire készül versenytársuk. A vita tárgya egy apró lyuk, mely az MCL38 hátsó fékdobjain tűnt fel.

A Milton Keynes-i csapat szerint a lyuk segíthet a McLarennek felerősíteni a légáramlás a fékdob és a kerék között, ami előnyt nyújthat az időmérőn és a versenyen is, megakadályozva, hogy túlságosan elszálljon a gumik hőmérséklete.

A Forma-1-es csapatok régóta keresik a módját annak, hogyan lehet elkerülni, hogy a fékek által a fékdobban felmelegített levegő túlmelegítse a gumikat. A legtöbben egy kétkosaras elrendezéssel próbálják elkülöníteni a gumikat a fékek hőforrásától.

Ennek felépítése a következő: Egy szénszálas fedőlap kerül a fékbetét és a féktárcsa közé, melybe külön vezetékeket vájtak, amik a meleg levegőt a fékvezetékek mögött vezetik ki. A másik kosár egy ütközőzónát alkot, egy nyílást a kerék és az első fékdob között, ahol viszont friss levegőt lehet bevezetni a fékdobba, hogy hűtsék a dolgokat.

Ebbe a külső csatornába fúrt lyukat a McLaren, ami a felnik felé is vezetne ebből a friss levegőből, besegítve a hűtésbe. A probléma azonban az, hogy az ilyen lyukakat nem feltétlenül engedélyezik a szabályok, ugyanis a fékdob felületének „folyamatosnak” kell lennie.

A Forma-1 műszaki szabályzatának 3.13.2-es cikkelye így szól: „Minden fékdob két említett terét meg nem szakított, folyamatos (360 fokot leíró) és egybefüggő aerodinamikai borítással kell lezárni, hogy ne történjen jelentős aerodinamikai- vagy hőcserélés a fékdob és a tengely között.”

Ennek a lyuknak a jelenléte azonban nem feltétlenül szabályellenes, ugyanis a McLaren szerint arra használják, hogy hozzáférjenek a fék és kerék hőmérsékletét mérő szenzorokhoz a szabadedzéseken. A szabályok szerint a gyakorlásokon lehet a szabályokon kívül eső eszközöket használni – ilyenek a sokat látot aerodinamikai rácsok – de a parc fermé szabályok életbe lépésével az autóknak teljesen meg kell felelnie a szabályoknak. Magyarán, az időmérőre már le kell zárni ezt a nyílást.

Értesüléseink szerint azonban a Red Bull az előző futamokon látta, hogy a McLaren nem zárta le, ezért kérte az FIA-t a helyzet tisztázására. Forrásaink szerint a szövetség utána is nézett a dolognak és arra jutottak, bár annyira nem aggasztó a jelenség, emlékeztették a McLarent, hogy a parc fermé szabályok életbe lépésével a nyílást le kell zárniuk, hogy az autó megfeleljen a szabályoknak.

Ahogy exkluzív képeink mutatják, az Osztrák Nagydíjon ennek eleget is tettek, más konfigurációt használtak a sprintre és a főversenyre. A szombati sprinten a lyuk látható volt, míg vasárnapra egy kis adag szigetelőszalaggal lezárták azt.

McLaren MCL38 drum detail

Fotót készítette: Franco Nugnes

McLaren MCL38 drum detail

Fotót készítette: Franco Nugnes

A Red Bull Ringen azért nem kellett lezárniuk a sprintre, mert a parc fermé kinyit a sprintverseny leintését követően és délután még lehet dolgozni az autón. Ausztriában a változás nem igazán befolyásolta a McLaren tempóját, Lando Norris a végére Max Verstappent támadta a győzelemért, majd összeütköztek.

A Brit Nagydíjon a hatását nehéz felmérni, ugyanis a változékony időjárási körülmények miatt a gumik túlmelegedése nem okozott fejfájást, azonban mivel nyilvánosságra került a dolog, kétségtelenül nagyobb figyelem irányul majd a McLaren versenytempójára a Hungaroringen, ahol várhatóan nagyon meleg lesz és a pálya jellege miatt is sokat nyerhetnek azok, akik tudnak vigyázni a gumikra.

Cunoda Júki közben arról beszélt, megérdemelné Sergio Perez helyét.