Erre az alkatrészre vezethetőek vissza a Ferrari 2022-es erőforrásával kapcsolatos problémák

A Ferrari egy szinte teljesen új erőforrással készült a 2022-es Forma-1-es szezonra, ami bár remek teljesítményt ad le, meghibásodások miatt több futamgyőzelemtől is megfosztotta a csapatot.

Erre az alkatrészre vezethetőek vissza a Ferrari 2022-es erőforrásával kapcsolatos problémák

A 2022-es Forma-1-es szezon legnagyobb részében eddig a Ferrari rendelkezett a mezőny leggyorsabb autójával, azonban az egyéni és stratégiai hibák mellett nem volt tökéletes az F1-75 megbízhatósága sem.

Charles Leclerc egy biztos futamgyőzelmet bukott el Barcelonában az erőforrás meghibásodása miatt, majd Bakuban is az élről esett ki, bár ott az első helye még nem volt annyira fix, mint Spanyolországban. Carlos Sainz autója Ausztriában gyulladt ki, miközben Max Verstappent támadta a második helyért.

A teljesen új motort készítő Renault-hoz hasonlóan a Ferrari is azt az elvet követte a 2022-es szezont megelőzően, hogy a megbízhatóság helyett mindent a teljesítményre tesznek fel, ugyanis az első futamot megelőzően 2025 végéig homologizáltatniuk kellett a belső égésű motort, amin csak „megbízhatósági” javításokat végezhetnek.

A FormulaPassion.it értesülései szerint a meghibásodott motorokat vizsgálva Maranellóban egyelőre arra jutottak, hogy a turbó tengelye felelős a hibákért.

A modern Forma-1-es autókban a turbók tengelyei rendkívül összetett feladatkörrel rendelkeznek, ugyanis a turbó és a kompresszor összeköttetése mellett (amit 2022-re talán már a Ferrari is szétválasztott a többi három gyártóhoz hasonlóan) a hővisszanyerő-rendszer megfelelő működtetéséről is gondoskodniuk kell.

Még több F1 hír:

Amennyiben idén nem találnak megoldást a tengely megerősítésére – azt pedig nem várhatjuk el a Ferraritól, hogy csökkentenék a turbó fordulatszámát a megbízhatóságot figyelembe véve egy vesztésre álló bajnoki csatában – a Ferrarinak további rajtbüntetésekkel járó motorcseréket kell majd bevállalnia a szezon második felében.

Az biztos, hogy az összes többi gyártóval együtt a nyári szünetet követően a Ferrari erőforrása is erősödik még: szeptember 1., tehát a belga és a holland futam közötti nap az FIA idei második homologizációs határideje, addig változtathatják meg a gyártók a hibrid-rendszerüket, mielőtt azt is befagyasztanák 2025 végéig.

megosztás
hozzászólás
Hamilton követni fogja a F1-et a visszavonulása után is, de nem akar olyan lenni, mint Piquet és Ecclestone
Előző cikk

Hamilton követni fogja a F1-et a visszavonulása után is, de nem akar olyan lenni, mint Piquet és Ecclestone

Következő cikk

Andretti szerint a McLarennek inkább Hertát kellene leigazolnia Piastri helyett

Andretti szerint a McLarennek inkább Hertát kellene leigazolnia Piastri helyett