Érdekes motorsztorik Monzából: Rosberg autójából ki kellett pumpálni az új naftát

Az FIA megerősítette, hogy a Ferrari 3 zsetont fordított a fejlesztésre, James Allison szerint az új egység „alapvető fontosságú” volt a tegnapi eredményhez. Állítólag új üzemanyagot is kaptak a Shelltől, de a cég részéről ezt nem kívánták megerősíteni a Skynak.

A Mercedesnél gondok akadtak szombat délelőtt, amikor Rosberg új erőforrása – amihez az összes zsetonját előtte a Mercedes, szám szerint hetet – azonosítatlan probléma miatt megadta magát. A csapat vasárnap közölte, a hűtésnél lépett fel szivárgás, ami kárt tett a motorban, de Hamiltont nem érinti a dolog, használhatja az új erőforrást a futamon. Ugyan magával a motorral nem volt gond Rosberg autójában, de azért kivizsgálják, hogy be lehet-e vetni a következő hétvégéken. Az alkatrész, ami tönkrement Rosbergnél, már jó ideje használatban van, nem olyasmi, amit a monzai csomaghoz fejlesztettek.

Az időmérőre visszatették a korábbi változatot, ami Rosberg szerint komoly hátrányt jelentett számára.

„Vissza kellett térni ahhoz a motorhoz, ami hat versenyt teljesített, és minden egyes kilométerrel csökken az ereje, különösen Monzában, ami abszolút az erőről szól. Nagy csalódást jelent, hogy pont itt történt, ami nagyon kompromittálja a dolgokat, ezért lettem ma negyedik. Kemény futam lesz, mert ott is valamivel lassabb leszek, mint egyébként lehetnék. Nem ideális, nehéz lesz megelőzni a Ferrarikat"- ecsetelte Rosberg.

//

Ted Kravitz a Skytól elmondta, a Mercedesnél gondot jelenthetett az is, hogy a régi motorhoz a régi üzemanyagot kellett betölteni, nem maradhatott bent az, amit erre a futamra kaptak a Petronastól. Ehhez ki kellett pumpálni az üzemanyagot a W06 tankjából, mivel egy tankcsere már nem fért volna bele. Kravitz szerint esetleg az is kompromittálhatta a teljesítményt, hogy a két üzemanyag kicsit bekavart egymásnak, az új „szennyezhette” az utántöltött régit.

Fura ellentmondás, hogy Lauda szerint semmi gond sem volt a motorerő terén Rosbergnél. „Nico nem volt hátrányban motorerő terén, gondok voltak a vezethetőséggel, túlságosan alulkormányzott volt az autó. Panaszkodott is rá. Nem tudta úgy vezetni, ahogy azt szereti, és ez óriási különbséget jelent”- mondta az osztrák.

A Renault-nál is vannak gondok, mert az új V6-os az eredeti tervekkel ellentétben nem Szocsiban, hanem csak Austinban lesz felhasználható, ráadásul tegnap Ricciardo alatt behalt egy teljesen új egység. Az ausztrál szerint már nincs is több motorjuk, ha még egy megadja magát, akkor iparkodni kell a gyárban. A francia cég még nem lőtt el zsetont, 12 áll rendelkezésre.

A McLaren-Hondánál sem felhőtlen a helyzet. A brit csapat vezetősége szeretné elérni, hogy a Honda mozdítsa el pozíciójából Jaszuhisza Arait, az F1-es projekt vezetőjét, ugyanis elfogyott a türelmük, és egy külsős szakember beemelését követelik, de a japánok nem hajlanak erre. A McLaren személyesen a Honda elnökénél, Takahiro Hachigónál lobbizik, egyelőre sikertelenül.

Tegnap meglehetősen kínos sajtóeseményben volt része a feleknek, ahol feltették a kérdést Arai-nak, bocsánatot kért-e a versenyzőktől az újabb betliért. „Miért? Miért?”- felelte Arai. Arra már is nem reagált, hogy a két bajnok fontos éveket bukhat el a motorok miatt.

Kifejtette, a szenzoros mérések alapján nem a belsőégésű motorral van gond, hanem az energiafelhasználással az egyenesekben, ezért nem jó a végsebesség. Azt tagadja, hogy olyasmit mondott volna korábban, miszerint 25 lóerővel a Renault előtt lennének. „Nem mondtam ki a pontos számot, hogy 25, de beszéltem más csapatok mérnökeivel, szóval ez a szám nem sokkal különbözik attól, amennyivel tényleg jobbak vagyunk.”

„Már megtaláltuk az erőforrás gyenge pontját, így már megkezdtük a fejlesztést a következő szezonra. A gyenge pont az energiafelhasználás. Nagyon nehéz a helyzet a felépítés miatt – természetesen változtatni akarunk ezen a következő évre, de előtte szeretnénk minden egyes futamon nyerni egy kicsit az energiabevetésnél. Az irány jó, de az eredmények nem annyira”- jegyezte meg.