Érdekes és kemény dolgok is jönnek az F1-ben: újabb részletek a 2014-es szabályokból

Az FIA több szabálytervezetet is megerősített, melyekről már beszéltek év közben. Az egyik a büntetőpontok bevezetése: ha valaki 12 pontot szerez egy éven belül, ki kell hagynia a következő futamot. Utána nullázzák a szuperlicencét. Egy év után automatikusan törlik a pontokat, amennyiben nem jött össze a 12.

A 6.4-es pont megerősíti, hogy az utolsó fordulón duplapontok járnak a versenyzőknek és a csapatoknak.

A 6.7-es pont kimondja, hogy az év végén serleggel jutalmazzák azt, aki a legtöbb pole-t gyűjti. Amennyiben egyenlőség áll fenn, a második helyek döntenek, és így tovább. Ha lehetetlen dönteni, mert végig egyenlőség áll fenn, akkor az FIA dönt egy általa jónak tartott kritérium alapján.

A 21.2-es pontban megerősítik, hogy a versenyzők egyedi rajtszámokat fognak választani, és ezt a bukósisakon is fel kell majd tűntetni. Az 1-es szám a bajnoké, de fenntartják számára a korábban használt rajtszámot is, amit visszakap abban az esetben, ha nem védi meg a címet és a vele járó 1-es rajtszámot. A bajnok maga döntheti el, hogy élni kíván-e az 1-es rajtszámmal. Ha év közben érkezik egy új versenyző, akkor neki is állandó rajtszámot kell választania.

A 23.11-es pont a boxutcában dolgozók biztonságát érinti: bukósisakot kell hordania azoknak a csapattagoknak, akik az autón dolgoznak a kerékcserék alatt.

A 23.12-es pontban bekeményítettek a nem biztonságos elengedés kérdésében. Ha valaki nem megfelelő körülmények között hagyja el a garázs előtti részt bármelyik edzésen, akkor a stewardok dönthetnek arról, mennyi pozícióval sorolják hátrább a rajtrácson. Ha a futamon kerül sor ilyenre, akkor 10 rajthelyes büntetés jár a következő versenyhétvégén.

A 25.1-es pontban kiderül, hogy az FIA egyetlen gumiszállítót választott, de nem nevezi meg azt. A szerződés 2014-től 2016 végéig tart. 12 szett száraz abroncsot lehet használni egy hétvégén: 7 szett elsődleges (kemény) keverék, 5 szett opcionális (lágy). Kivétel, ha a szállító további keverékeket biztosít tesztelés céljából. Egy szett „elsődleges” keveréket csak az első szabadedzés első 30 percében lehet majd felhasználni, és még a második edzés előtt vissza kell juttatni a gumiszállítónak.(Ez a már emlegetett extra szett.) Egy további szettet a kemény keverékből szintén vissza kell juttatni a gyártónak a második edzés előtt. A harmadik edzés megkezdése előtt ismét vissza kell vinni egy szettet a kemény és egy szettet a lágy keverékből.

A 26-os szabálypontban a mérlegelést részletezik. Ha egy versenyző nem tesz eleget a jelzésnek, és nem hajt be az FIA garázsába, de késlekedés nélkül pótolják azt, és az autó állapota is változatlan, akkor megússza figyelmeztetéssel. Amennyiben nem pótolja a mulasztást, ráadásul közben az autóhoz is hozzányúlnak, a boxból kell rajtolnia.

A 28.4-es pont az új motorokat és az azokra vonatkozó büntetéseket tartalmazza. Az új egységek hat részből fognak állni: maga a motor, a kinetikus energiát visszanyerő generátor, a hőenergiát visszanyerő generátor, az energiatároló, a turbó, és a vezérlő elektronika. A szezon során mindből öt darabot lehet használni. (A váltónak hat futamot kell kibírnia egymás után, szemben az idei öttel.)

Amennyiben a teljes csomagot cserélni kell, a versenyzőnek a boxból kell rajtolnia. Az egyes részegységek cseréje 10 vagy 5 helyes büntetést eredményez: a hatodik elem használata 10 helyes büntetést von maga után, és ha egy további elemet is cserélni kell, akkor az újabb 5 helyet jelent. Ha valaki kap egy tízhelyes büntetést, de nem lehet kiróni rá az összes pozíciót az időmérőn elért eredménye alapján – ha például a 15. helyen végez, akkor nincs „értelme” a 10 helynek –, akkor a fennmaradó részt a következő futamon kell letöltenie. A fennmaradó büntetést csak egy futam erejéig lehet továbbvinni.

A 29.5-ös pont kimondja, hogy a futamon nem lehet többet használni 100 kilogramm üzemanyagnál. Kizárással jár, ha valaki megszegi a szabályt – kivétel, ha előre nem látható vagy külső okból történt, de ebben az esetben is a stewardok mérlegelnek.

A csapatok négy versenyzőt használhatnak az első és a második szabadedzésen. Az első és a harmadik szabadedzés között el kell tennie 24 órának. A súlyhatárt pedig 2015-ben emelik fel 700 kilóra.

Változás állt be a pályaelhagyás tekintetében. Továbbra is a fehér vonal jelenti a pálya határát, és a rázókő már nem a pálya része. Egy versenyző csak akkor térhet vissza a pályára, ha az biztonságos, és úgy, hogy nem tett szert „tartós” előnyre. A versenyigazgató dönthet arról, hogy egy versenyző visszaadja az előnyt, amennyiben meglátása szerint sort került ilyenre. Csak akkor lehet elhagyni a pályát, ha igazolható az oka.