Első hírek a Ferrari SF21-ről: kész az új sebváltó, de problémák vannak az új motor megbízhatóságával

A Ferrari célja 2021-ben az, hogy legalább a konstruktőri bajnokság 3. helyére visszakapaszkodjanak, miután 2020-ban 1980 óta a legrosszabb szezonjukat tudhatják maguk mögött.

Az már kiderült, hogy a jövő évi autót SF21-nek fogják hívni, de az is biztos, hogy a sikertelen SF1000 utódjaként nem tudja majd az összes konstrukciós hiányosságot levedleni magáról, már csak az új zsetonrendszer miatt sem.

A csapatfőnök Mattia Binotto ennek ellenére reménykedik abban, hogy a legsürgősebb, aerodinamikai hiányosságaikat ki tudják javítani: „Még a szabályok által nem korlátozott aero részen is kisebb esélyünk lesz fejleszteni, mert az ilyenkor szokásos idő kb, 60%-a áll a rendelkezésünkre” – mondta az olasz szakember.

„Az új motor mellett azonban egy jelentősen átdolgozott aerodinamikai koncepcióval készülünk, amivel remélhetőleg meg tudjuk oldani a legsúlyosabb problémákat, amikkel a 2020-as autókkal találkoztunk.”

Az sem titok már, hogy a Ferrari a két fejlesztési zsetonját az autó hátsó felére „költi”, az egyik nagy újítás pedig egy teljesen új, a jelenleginél kisebb sebességváltó lesz.

Ez lehetővé teszi majd a Ferrari számára, hogy még szűkebbre szabják az autó hátulján a motorborítást, illetve megváltoztathatják a hátsó felfüggesztés bekötési pontjait is. Maranellóban meg vannak győződve arról, hogy a „coca-cola” terület átszabásával több leszorítóerőt tudnak találni 2020-hoz képest, mint új szárnyakkal.

Mivel a Ferrari magas dőlésszögöt (rake) használ az autó menetmagasságának beállítása során, a „magas” sebességváltó instabillá tette a hátsó tengelyt, ami nagyon nem passzolt például Sebastian Vettel vezetési stílusához.

Az új sebességváltóval együtt a Ferrari áttervezi a kipufogó csomagolását is, amit közelebb húznak a belső égésű motorhoz, hogy ne állják útját a coca-cola területről érkező áramlatoknak.

A Ferrari idén egy másik látványos problémával is küzdött, az autó belsejéből messze nem távozott annyira hatékonyan a forró levegő, mint mondjuk a Mercedesből vagy a Red Bullból, így mindig az ideálisnál jóval nagyobbra kellett nyitni az autó hátulján a hűtőnyílásokat, ami a légellenállásával csökkentette a piros kocsik végsebességét.

Azonban itt találkozott is egy komoly problémával a Ferrari, ugyanis az új motorhoz készített kipufogó rendszer Nugnes értesülései szerint igen megbízhatatlan volt eddig a tesztpadon.

A Ferrari számára ez azért is égető probléma, mert a 2021-es szezontól kezdődően az FIA már a felhasználható kipufogók számát is korlátozza. Eddig egyáltalán nem szabtak határt arra, mennyit lehet felhasználni ebből az alkatrészből, de a jövő évtől kezdődően csak 8 kipufogót használhat egy évben egy csapat, utána jönnek a már megszokott rajtbüntetések.

Az új belső égésű motor Nugnes szerint 15 lóerővel erősebb egyelőre, mint 2020-as elődje, míg további extra teljesítményt remélnek az új MGU-H-tól, az új turbót is a hővisszanyerő rendszer hatékonyságát figyelembe véve tervezték a Ferrarinál.

Franco Nugnes és Giorgio Piola közreműködésével.

A Racing Point továbbra is úgy érzi, hogy ártatlanul büntették meg őket.