Először volt gyorsabb a turbós F1, mint a "régi": bő 2 tized Spában, nagyobb végsebesség

A feltételek összevethetőek az egy évvel korábbival, leszámítva az időmérőt, mert eltérő intenzitással esett az eső 2013-ban és idén. A futamon már más a helyzet: tavaly 19 C° volt a levegő, 26C° a pálya. Idén 17C° a levegő, maximum 31C° a pálya. Egyik futamon sem volt SC. Ami a gumikat illeti, idén keményebbek a keverékek: a most használt lágy és közepes keverék megfelel a tavalyi közepes és kemény párosnak.

Az új turbókorszak eddig átlagosan 2-5 másodperccel volt lassabb, mint az utolsó szívó V8-as év. Ez több tényezőnek tudható be: az autók súlya 50 kilogrammal nőtt, 10 százalékkal csökkent a leszorítóerő. És ott vannak a keményebb gumikeverékek.

A leggyorsabb kör tekintetében először történt olyan, hogy az idei érték jobb a tavalyinál: Rosberg 1:50.511-re tette a lécet, míg Vettel egy évvel korábban 1:50.756-ot futott. Ez 0.245 másodperces fejlődés. Ennek egyik oka, hogy Spában mindig kevés leszorítóerővel futnak, sokkal inkább dominál a motorerő, mint az aerodinamika. Az AMUS szerint a Mercedes V6-os turbója 810 lóerőt teljesít, tehát jól el van eresztve: 60 lóerős többlet a 2.4 literes szívóhoz képest.

//

A nagyobb teljesítmény és a kisebb légellenállás révén a végsebesség is javult, elég jelentős mértékben: Hülkenberg 344.6 km/órával repesztett múlt vasárnap, Sutil tavaly 322.2 km/órával. 24.4 km/órás a fejlődés.

Ami a teljes versenytávot, tehát a 44 kört illeti, már más a helyzet: Vettel 54.36 másodperccel hamarabb ért célba, mint idén csapattársa, Ricciardo. Az ok: a mezőny leggyorsabb autói ütköztek a 2. körben, Hamilton kiesett, Rosberg háromszor állt ki kettő helyett, 7 másodpercet vesztett a szárnycsere miatt. Száraz pályán a Mercedesek jó 1 másodperccel gyorsabbak voltak körönként a mezőny többi tagjánál, tehát benne volt a javítás.