Elemzés: A McLaren hátsó szárnyakkal kísérletezik, a Sauber aero frissítésekkel javít

A várakozásoknak megfelelően nagyon kevés valóban új alkatrész érkezett az Ausztrál Nagydíjra, mivel a 10 Forma-1-es csapat igyekezett minél több kilométert futni a bahreini teszteken használt csomagokkal. Ez nem jelenti azt, hogy senki nem próbálkozott korai frissítésekkel; a Sauber egy új szárnykészletet mutatott be a nyitófutamra, a McLaren egy pályaspecifikus hátsó szárnykészletet tesztelt, a Red Bull pedig eltérő orrkúp-koncepciókkal teljesítette a hétvégét - akárcsak a bahreini előfutam utolsó napján.

A csapatoknál bevett gyakorlat, hogy bevezetnek egy tervezési "befagyasztást", amelynek során készítenek egy pillanatfelvételt az autóról, amelyet átvisznek az építési fázisba, és minden későbbi fejlesztést általában elraktároznak, és egy későbbi versenyre viszik.

A frissítések csak akkor jelennek meg a korai versenyeken, ha egy csapat úgy döntött, hogy gyorsított fejlesztési programot hajt végre, bár általában csak akkor, ha valami nem az igazi az eredeti  specifikációjú gépeken, vagy ha van egy pályaspecifikus kiegészítés, amely előnyökkel járhat. Ez utóbbi eset akkor gyakoribb, ha - mint 2025-ben - az előszezoni tesztek helyszíne eltér a nyitóforduló helyszínétől.

A McLaren gerendaszárny-kísérletei

Lehet, hogy a McLaren az éllovas, de még mindig keresi a javítás lehetőségeit.

Bár az MCL39-es irigykedő pillantásokat váltott ki a rivális csapatokból, a McLaren semmit sem vesz magától értetődőnek. Tavaly a csapat számos hátsó szárnyváltozatot kivitelezett, hogy kiegyensúlyozza az autót a különböző helyszínekre, és ezt az utat folytatta; volt egy nagy terhelésű egy- és egy duplasíkú gerendaszárnyuk is, hogy összehasonlíthassák őket.

Az egy elemből álló szárny (fent, balra) a nagyobb leszorítóerőt biztosító szárnykombó részét képezte, amelyet az alakulat a bahreini teszt során végig használt, míg a két szárnylapból álló opció (fent, jobbra) a kisebb leszorítóerőt biztosító szárny részét képezte, amelyet a csapat az első szabadedzésen is kipróbált.

Az előbbi szárnyat használták a hétvége teljes időtartama alatt, bár nem valószínű, hogy az alacsonyabb leszorítóerővel rendelkező változat valaha is esélyes volt Melbourne-ben; lehetséges, hogy ezt tovább vizsgálják Kínában, hogy kiderüljön, az autó profitálhat-e a sanghaji 1,2 km-es hátsó egyenesben a nagyobb hatékonyságából.

Az alacsonyabb leszorítóerőt biztosító szárny kialakításával a duplasíkú gerendaszárny hatékonyan osztja el a terhelés egy részét lejjebb, a diffúzorral összekapcsolódva. Természetesen ez összességében kisebb légellenállást is eredményez.

A Red Bull eltérő adatai

A Red Bull pilótái különböző orrkialakításokat alkalmaztak az ausztrál edzésen.

Fotó: Simon Galloway / Motorsport Images

Max Verstappen és Liam Lawson kissé eltérő specifikációkkal futott az ausztrál hétvégén, Verstappen a rövidebb, szélesebb orrkúpot használta, amelyet a csapat a bahreini tesztek utolsó napján próbált ki az RB21-esen, valamint egy másik padlólemezt. Lawson ezzel szemben úgy tűnt, hogy azt a specifikációt használja, amellyel a csapat a tesztet kezdte, megtartva a hosszabb orrot.

Ez is része volt annak, hogy a Red Bull továbbra is azt kutatja, hogyan hozhatja ki a legtöbbet a csomagjából, mivel a bahreini tesztelés során egy sor gyermekbetegség miatt nem sikerült rendes versenyszimulációt futni.

"Bahreinben nagy beállítási változtatásokat hajtottunk végre. A végletekig el akartunk menni, hogy megértsük a beállítási paramétereket, hogy meg legyen az eszköztárunk és a tudásunk, amikor versenyezni megyünk."

"Úgy gondolom, hogy ennek az autónak a karakterisztikája sokkal nyugodtabb, mint az RB20-é, szóval úgy látom, hogy ez egy olyan platform, amelyen a szezon során fejlődhetünk" - reflektált Christian Horner.

"Nincsenek olyan csúnya kiugrások, mint az RB20-asban, így ez egy jó dinamikus platformot biztosít számunkra, hogy fejleszteni tudjuk az autót a szezon során a különböző versenyekre, amelyekre utazunk."

A Sauber új szárnyakat választ Ausztráliára

Úgy tűnt, hogy a frissített szárnyak segítenek a Saubernek abban, hogy előrelépjen Melbourne-ben

Az új első és hátsó szárny (fent, balra) segített a Saubernek abban, hogy a tesztekhez képest előrelépjenek, ami lehetővé tette, hogy Gabriel Bortoleto utolsó pillanatban tett erőfeszítéseinek köszönhetően betörjön a Q2-be, Andrea Kimi Antonellit kiszorítva a legjobb 15-ből.

A csapat a bahreini teszteken rövid ideig próbálgatta az új első szárnyat, de Ausztráliában már hosszabb próbáknak vetették alá, ahogy egy hagyományosabb, belül terhelt szárnyra váltottak; itt a szárnynak az orrkúphoz való illeszkedéséhez legközelebbi része felelős a leszorítóerő nagy részének előállításáért.

Ez ellentétben áll a külső terhelésű szárnyakkal, ahol szárny középső és külső része generálja az elülső terhelés nagy részét. A csapat Melbourne-ben egy nagyobb leszorítóerőt biztosító hátsó szárnyat is bevetett, amely egyenes hátsó éllel és jobban megdöntött vezérsíkkal rendelkezik.

James Key technikai igazgató elmondta, hogy bár a szárnyak megtették a magukét, a csapatnak még ki kell aknáznia a bennük rejlő lehetőségeket. "Úgy gondolom, hogy működtek, ami nagyszerű" - mondta Key.

"Az első szárny különösen jól működött. Hogy elég jól állítottuk-e be az autót az új alkatrészek köré, ez az, amit mindannyian kétlünk, mert szerintem mindenképp kellett volna egy kicsit több terhelés az első részére, mind a kvalifikáción, mind a versenyen."