Elemzés

Elegánsan kezdődik az új korszak a McLarennél: nézzük az MCL32-es részleteit!

Azok után, hogy igencsak döcögősen indult a McLaren és a Honda együttműködése, 2017-ben, az új vezeti körrel a masszív fejlődést célozza meg a csapat, és reméli, hogy az új autó ezt el is hozza.

McLaren MCL32

McLaren MCL32

LAT Images

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

A McLaren éppen aktuális autóit a szakértők többsége a legjobbként, de minimum az egyik legjobbként szokta aposztrofálni, aminek csak a gyenge Honda erőforrás szab gátat az igazán nagy eredmények elérésében. Mivel a Honda már az előző szabályrendszer időszakának közepén érkezett meg a Forma-1-be és lett a McLaren motorszállító partnere, tudvalévő volt, hogy hátrányból fognak indulni, egyedül talán a hátrány mértéke volt meglepő. Most, 2017-re a McLaren talán végre tényleg utolérheti a mezőnyt. A Hondának, mint partnernek ebben sokat segíthet a motorok fejlesztésére vonatkozó zsetonrendszer eltörlése.

McLaren MCL32 details
A McLaren MCL32-es részletei

Fotó: McLaren

A 2017-es első szárny nagyban hasonlít arra, amit a csapat a tavalyi szezon végén tesztelt, viszont méreteiben átalakult, hogy megfeleljen az idei szabályoknak. A szárny külső oldalán, a véglapon két kis terelőszárny is elhelyezkedik, ellentétben a tavalyi eggyel.McLaren front wings comparison, 2017 vs 2016, Mexican GP

A tavaly tesztelt és az idei, végleges verzióú első szárny (a tavalyi grafikája a Mexikói Nagydíj alatt használt szárnyról készül)

Grafika: Giorgio Piola

Az a tesztszárny, amit a McLaren tavaly az Amerikai Nagydíj idején kezdett el fejleszteni, az eltérésektől függetlenül még elképzelhető, hogy valamilyen formában része lesz az idei, végleges megvalósításnak, az viszont biztosnak tűnik, hogy a lapos fő profil nem jelenik meg élesben. Az orr szinte teljesen ugyanaz, mint az MP4-31-esen, rajta a mutatóujjszerű végződés és az úgynevezett S-duct rendszer. A McLarent a megvalósításban a Mercedes közel sem konvencionális megoldása ihlette.

Az a plusz 200 milliméter, amit orrhosszban kaptak a csapatok, gondolkodásra késztette a McLarent a szárny kapcsolóelemeivel kapcsolatban, ami a tavalyi kettőből idén egy négyfelé vágott felületté vált. A tavalyi autón használt befújt tengely egyelőre nem szerepelt a bemutatón látható gépen, ami vagy a nagy hűtésigénynek, vagy annak köszönhető, hogy a felni felületéről elűztek minden levegőáramlást.

McLaren MCL32 bargeboards
A padlólemez és az oldalsó légterelők (bargeboard)

Fotó: McLaren

A 2017-es szabályváltozások egy érdekes fejlesztési háborút hoztak az autók oldalsó légbeömlő alatti területével kapcsolatban. A fő légterelő elemek (angolul bargeboard) idén minden csapatnál sokkal nagyobbak, mint 2009 óta az elmúlt nyolc szezonban bármikor, viszont a Mercedes és a Renault például nem mutatott nekünk egy túlságosan kidolgozott verziót. A komplexség viszont nem jelenti azt, hogy valami jobb is lesz: láttuk a Red Bullt néhány évvel ezelőtt rém egyszerű gépekkel lenyomni a teljes mezőnyt...

Az MCL32-esen található bargeboardoktól a McLaren azt reméli, amit minden csapat: a jobb levegőkezelést. A konkrét bargeboardokon kívül két elem látható még az autón: a kék nyíllal jelölt kiálló elem alul, illetve még két, az autó karosszériájával párhuzamos elem a bargeboard mögött.

A padlólemez elejét úgy formálták, hogy azzal hasznát tudják venni annak az extra 50 mm-nek, amit a szabályok lehetővé tesznek. Az oldaldobozok rendkívül meglepőek, talán az egész mezőny közül a McLaren alkotta meg őket a legkisebbre. Ez azonban nem feltétlenül baj, ugyanis ez arra enged következtetni, hogy a csapat inkább a folyadékhűtésben bízik majd a szezon folyamán. A szabályok eredetileg egy delta alakú oldaldobozt irányoztak volna elő, azonban a McLaren ezt egy ügyes autótervezéssel ki tudta kerülni.

Ez egy teljesen tudatos döntés, amivel a mérnöki csapat szerette volna kihasználni a forma nyújtotta aerodinamikai előnyöket, mind az elnyelt, mind a továbbhaladó levegővel kapcsolatba.

McLaren MCL32 central overview
Az MCL32 közepe felülnézetből

Fotó: McLaren

Bár vertikálisan keskenynek tűnnek az oldaldobozok, felülről nézve már nem annyira ijesztő a helyzet, mint amennyire egy avatatlan szemlélőnek tűnhet, ugyanis oldalirányban a McLaren gyakorlatilag a maximális szélességet használta ki a tervezésnél. Innen indul el az autó hátulja, a hűtésrendszer és az erőforrás felé.

 

McLaren MCL32 details
Az autó hátulja és oldala

Fotó: McLaren

A McLaren megtartotta azt a felfüggesztést, amit tavaly is használt, és mivel ennek az elemei viszonylag közel helyezkednek el egymáshoz, ez segíti a levegő simább továbbáramlását az oldaldoboz felé. A bargeboardok feletti kiegészítő terelőelem is beszáll a levegő jobb áramoltatásába, az autó közepe és hátulja felé.

A trendeknek megfelelően a tükröket is aerodinamikai elvek szerint tervezték, ugyanis jól láthatóan túlméretezték, a klasszikus visszapillantó az elemen belül egy jóval kisebb helyet foglal csak el. A hőszenzoroknak is volt itt hely, aminek segítségével a csapat valós időben tudhatja, mi történik az új és használtabb Pirelli abroncsokkal.

Szeretjük vagy sem, a McLaren is beveti a cápauszonyt az autó hátulján, a hátsó szárny előtt, hogy stabilizálja a rakoncátlan levegőáramlatokat, ezáltal nagyobb leszorítóerőt érjen el oldalirányú mozgás esetén. A McLaren az egyik legtetszetősebb kialakítású autó az egész mezőnyből a szakértők egyöntetű véleménye szerint. Végtelenül egyszerű, az a kérdés már csak, hogy a "nagyszerű" is megállja-e a helyét az autóval kapcsolatban. Az autót aerodinamikai szempontból egy ideje a legjobbak között emlegetik, most az lesz a legérdekesebb a csapattal kapcsolatban, hogy a Honda is fel tud-e nőni a feladathoz motorszállítóként.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Sainz és Kvyat is előrelépésként tekint az új Toro Rossóra!
Következő cikk Minden téren új felfogás a Toro Rossónál: kezdődhet a fejlesztési háború!

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország