Egyre közelebb a Red Bull titkához: szenzorok és lengéscsillapítók

Az Auto Motor und Sport technikai elemzése után a britek finomították tovább az elméletet, miszerint mi lehet a legális megoldás az RB9 remek tapadására és kigyorsítására. A dolog nem hangzik túl bonyolultnak, de a hatékony kivitelezés annál...

Giancarlo Minardinak köszönhetően pattant ki az RB9-et övező felhajtás, melyhez kellett Vettel fölényes teljesítménye is. Az AMuS alaposan kivesézte a dolgot, de a Racecar Engineering sem hagyhatta szó nélkül a Red Bull ténykedését.

A lap cikke szerint a hátsó lengéscsillapítók, szenzorok, és a KERS összehangolt működésének tudható be a remek kigyorsítás és tapadás. Az autó hátsó lengéscsillapítóinál elhelyezett extra szenzorok szabályozzák a motor és a KERS működését annak érdekében, hogy megfelelő mennyiségű erő jusson el a kerekekhez, mindez megfelelő időben.

Ha kigyorsításnál megsüllyed az autó hátulja, és a csillapítók össze vannak nyomva – ilyenkor a gumik felülete remek kapcsolatban van a talajjal - a szenzorok olyan jelet adnak a gázpedálnak, hogy az a maximális erőt hívja le a motorból. Ellentétes folyamatnál – amikor a lengéscsillapítók nincsenek összenyomva és a gumik érintkezése sem olyan jó a felülettel – a szenzorok aktiválják a KERS töltési fázisát, mérsékelve a hátsó kerékhez jutó nyomatékot, és növelik az energia-visszanyerés sebességét.

Ha sikerül megfelelően finomhangolni a rendszert, akkor mérsékelni lehet a kerekek kipörgését a kigyorsítások alatt, függetlenül attól, hogy a háromszoros bajnok padlógázt nyom-e vagy sem. Ez egyben magyarázat arra is, miért tud Vettel mindenkinél hamarabb rátaposni a gázpedálra.

A KERS ilyen alkalmazása jóval nagyobb terhelésnek teszi ki a rendszert, mivel az nem csak fékezés közben dolgozik. Amennyiben a Red Bull tavaly is alkalmazta a fenti eljárást, az magyarázat lehet a tavalyi és korábbi KERS-meghibásodásokra.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING