Egyelőre nem biztos, hogy eltörlik a zsetonrendszert

Egyelőre nem biztos, hogy eltörlik a zsetonrendszert

Mint mindig, az a biztos, amit papírra vetnek, bár sokszor az is gyorsan megdől a Forma-1-ben. Hiába mondta azt Cyril Abiteboul, a Renault Sport F1 Team ügyvezetője, hogy a gyártók megállapodtak a zsetonrendszer eltörlésében, az F1 Commissionnek...

szerző:Dénes Gergely

Március 1. a határidő, eddig kell megállapodni a motorszabályok tekintetében. A gyártók szabad fejlesztést és a hibridformula megtartását akarják, az FIA a költségek és az ügyfelekre háruló anyagi terhek csökkentését. Ezek ellentmondanak egymásnak, szóval keresik az arany középutat. Az FIA célja, hogy a motorok ára 12 millió euróban legyen fixálva, és minden gyártó számára kötelezővé tenni, hogy minimum hány csapatnak kell szállítani. Az az elképzelés, hogy a motorok árát lépésről-lépésre csökkentik, írja az auto motor und sport.

2018-tól csak három hajtáslánc lenne megengedett versenyzőnként, szemben a jelenlegi néggyel és öttel. Ezzel csökkenne az anyagköltsége a gyártóknak, kompenzálva valamelyest a csökkenő bevételt. Csak így lehet konszenzusra bírni Sergio Marchionnét, aki ellenezte a fix árazást. Tárgyalnak az egységes alkatrészekről, azok számának növeléséről, súlycsökkentésről olyan komponenseknél, mint dugattyúk, hajtókar, főtengely. Ugyanakkor a gyártók meg akarják mutatni, mire képesek olyan területeken, mint az elektromos motor, a belsőégésű motor, vagy az elektromos egységek, elkülönülve a többiektől.

A zsetonrendszer alapvetően senkinek sem tetszik, ráadásul kifogásként szolgálhat a hátul kullogók számára, miszerint nem tudnak felzárkózni. Abiteboul szavai ellenére mégsem biztos, hogy eltörlik 2017-től. Az FIA már lazított, és a tervezett 25 zseton helyett idén télen is 32 zsetont lehet felhasználni, de a Ferrari, a Honda és a Renault azt akarja, teljesen töröljék a dolgot.

Az ügyfelek cserébe írásos garanciát szeretnének arra vonatkozóan, hogy az árak akkor sem nőnek, ha a gyártók elkezdenek irdatlan mértékben fejleszteni, tartva attól, hogy rajtuk verik le a költségeket. Az is kitétel, hogy ugyanazt a specifikációt kapják, mint amit az adott gyártó használ. A Mercedesnek is van ellenvetése: nem akarják, hogy a versengés teljesen elszabaduljon a fejlesztésben és elviselhetetlen költségekkel járjon.

Utóbbira az lenne az egyik megoldás, hogy korlátoznák a tesztpadon tölthető munkaórák számát, ahogy tették a szélcsatornával. Ezzel megakadályozható, hogy a mérnökök végtelen számú motort gyártsanak és teszteljenek.

A rajtbüntetések sorsa is bizonytalan: a rajongók utálják a rendszert, átláthatatlan rajtsorrendet okoz, követhetetlen, ki mennyi komponenst cserélt. Valamilyen büntetésnek mégis lennie kell, hogy a csapatok ne pakolgassák be könnyelműen az újabbnál újabb hajtásláncokat, vállalva, hogy mondjuk a rajtrács végéről kezdenek. Az is biztos, hogy a hibridformula maradása miatt nem jön független szállító, és Bernie Ecclestone kezét továbbra is kötik a gyártók.

Ecclestone azt is szeretné, hogy a versenyzők ne zsinóron rángatott bábuk legyenek, nagyobb legyen a felelősségük a cockpitban. Toto Wolff egyetért vele. „A versenyzőt kell terhelnie a felelősségnek, miszerint kezelik az egyes rendszereket. Például ha a versenyző dönt arról, mikor és mennyi teljesítményt akar lehívni, akkor teszi mindezt azzal kockázattal, hogy ilyen vagy olyan hibát vét. Ezzel több változó lesz a játékban. A MotoGP jó ebben, mivel a versenyeken minden a motoroson múlik.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING