Egy új terv az F1-es mezőny szorosabbé tételére: Az első 4 helyezett kevesebbet tesztelhetne a szélcsatornában

Az már biztos, hogy a 2019-ben meghatározott 175 millió dolláros költségsapkát még sorosabbra akarja húzni az F1, és erre a jelenlegi bizonytalan időszak a legmegfelelőbb számukra, amelyet a koronavírus-járvány okoz.

A tárgyalásokról kiszivárgott legfrissebb információk szerint jelenleg 145 millió dolláros költségsapkát fognak bevezetni 2021-ben, amely 2022-től tovább csökkenne, 130 millió dollárra. Ez azonban csak azokra a csapatokra vonatkozna, amelyek minden alkatrészt maguknak gyártanak: Ezek a Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, Renault, és a Williams.

A technikai partnerségben álló csapatok, az Alfa Romeo, AlphaTauri, a Haas, és a Racing Point egy központilag meghatározott kedvezményben részesülnek majd, attól függően, mekkora a bevásárló listájuk.

Franz Tost, Team Principal, Toro Rosso, Zak Brown, Executive Director, McLaren, Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team and Claire Williams, Deputy Team Principal, Williams Racing, sit behind a model of a 2021 Formula 1 car

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

A legtöbb külső féltől származó elemet a Haas vásárolja, és a csapatvezető Günther Steiner úgy számol, hogy ezzel a megoldással az amerikai csapat költségsapkája kevesebb, mint 20 millió dollárral fog csökkeni, írja az Auto Motor und Sport.

Az biztos, hogy ezekkel a szabályokkal egyedül még nem fog megszűnni a csapatok közötti különbség. Az eredetileg meghatározott 175 millió euró csak a nagycsapatokra lett volna hátrányos, ők a McLaren és a Renault költségvetésének szintjére estek volna vissza, ami azt jelentené, hogy még mindig lenne 25-40 millió dollár plusz költségvetésük a többeikhez képest.

Az biztos, hogy a koronavírus-járvány gazdasági kihívások miatt most kisebb ellenállást fognak kifejteni a nagycsapatok is a költségsapka csökkentése ellen.

Azonban, a költségsapka egyedül nem hozza még közelebb a pályán a csapatokat, ezért az Auto Motor und Sport szerint egy második ötlet is felmerült: A sikeresebb csapatok kevesebb időt tölthetnének a szélcsatornában.

Az elmélet így néz ki: Az előző évi konstruktőri bajnokságot figyelembe véve, a bajnokság első 3 helyezettje csak a fejlesztési időszak 70%-ban használhatná a szélcsatornát, jelenleg mindenkire ez az arány vonatkozik.

A negyedik helyezett már 75%-ban használhatná, az 5. 80%-ban, és így tovább, egészen a 9.-10. helyezettekig, akik 100%-ban kihasználhatnák a szélcsatornák adta lehetőségeket. A terv szerint a kialakuló aerodinamikai különbségek tudnák közelebb hozni a mezőnyt, a költségsapkán kívül.