Egy rendkívül szomorú nap: 5 éve ezen a napon Bianchi...

A Marussia versenyzője az esős Japán Nagydíjon egy munkagépnek csapódott neki, és olyan súlyos fejsérüléseket szenvedett, hogy gyakorlatilag azonnal kómába esett. Az orvosok minden tőlük telhetőt megtettek, és noha a sebészeti beavatkozások sikeresek voltak, Bianchi visszafordíthatatlan agyi károsodásokat szenvedett.

A balesetet egy tíz főből álló fórum vizsgálta meg: a tagokat az FIA jelölte ki. Az eredmény egy 396 oldalas jelentés, amit átadtak a Motorsport Világtanácsnak. A balesettel kapcsolatos tényfeltáráson kívül javaslatokat is tartalmaz, melyek a motorsport biztonságát célozzák, annak fokozását. A vizsgálatot végző bizottság számos olyan tényezőre bukkant, amik kulcsfontosságúak, és hozzájárulhattak a balesethez, de egyik sem váltotta ki azt önmagában.

A balesettel kapcsolatos konklúziók

1. A 7-es kanyarban található, félig száraz ideális ívet hirtelen leszűkítette egy vízátfolyás, ami az ív mellett folyt tovább lefelé. Sutil és Bianchi is ezen a pontot vesztette el uralmát a járművek felett.

2. Sutil autóját éppen mentették, amikor Bianchi beért a 7-es és  8-as szektorokba: ez a pályarész tartalmazza a 7-es kanyart is, ahol a mentés zajlott. A 7-es és 8-as szektorokban dupla zászló volt érvényben.

3. Bianchi nem lassított le kellő mértékben ahhoz, hogy ne veszítse el az uralmat az autó felett ugyanott, ahol Sutil is.

4. Ha a versenyzők tartják magukat a dupla sárga zászlók által támasztott követelményekhez, amiket a H függelék  2.4.5.1.b cikkelye tartalmaz, akkor egyik versenyző vagy pályabíró sem lenne közvetlen vagy fizikai veszélyben.

5. A Sutil balesetét követő eljárások megfeleltek a szabályoknak, és azok interpretációjának az elmúlt 8 évből, amikor 384 esetben alkalmazták őket. Utólagos bölcsesség nélkül kijelenthető, hogy nem volt nyilvánvaló ok a biztonsági autó beküldésére Sutil balesete előtt vagy után.

Jules Bianchi, Marussia F1 Team MR02

Fotó készítője: XPB Images

6. Bianchi túlkontrollálta a túlkormányzott autót, annyira, hogy előbb hagyta el a pályát, mint Sutil, és közelített egy szalagkorlát mellett található pont irányába. Sajnos a daru ezen pont előtt tartózkodott a szalagkorlátnál, nekiütközött, nagy sebességgel aláfutott a hátsó részének.

7. Ebben a pontban az autó technikai paramétereit írják le. Bianchi egyszerre fékezett és adott gázt abban a 2 másodpercben, amikor az autó elhagyta a pályát, azaz mindkét lábát használta. Ez a "FailSafe" algoritmus arra hivatott, hogy felülírja a gázt és leállítsa a motort. A nyomatékszabályozó, ami irányítja a Brake-by-Wire rendszert, meggátolta ennek működését. Bianchi Marussiájában egyedi tervezésű Brake-by-Wire rendszer volt, ami inkompatibilisnek bizonyult a "FailSafe" beállításokkal.

Bianchi feladta a harcot

Egy hosszabb japán kórházi ellátást követően Julest hazaszállították, de Franciaországban sem történt változás az állapotában, majd hónapokkal később, 2015. július 17-én, nem sokkal a 26. születésnapja előtt elhunyt. A motorsportban szinte mindenkit megrázott az, ami Bianchival történt, miközben a versenyzők ismét ráébredtek arra, hogy minden egyes pályán eltöltött másodpercben kockáztatják az életüket.

„Mély szomorúsággal tudatják Jules Bianchi szülei, Philippe és Christine, és testvére, Tom, valamint nővére, Melanie, hogy Jules tegnap este elhunyt Nizzában. Jules egészen a végéig harcolt, mint mindig, de ma számára a csata véget ért. A fájdalmunk hatalmas és leírhatatlan. Szeretnénk megköszönni a nizzai kórház orvosi személyzetének a munkáját, akik szeretettel és odaadással ápolták Julest. Ezzel együtt köszönetet mondunk a japán kórháznak is, ahol közvetlen a baleset után viselték gondját Julesnek. Az összes többi orvosnak is köszönetet mondunk, akik az elmúlt hónapokban valamilyen formában részt vettek Jules ápolásában.” - állt akkor a hivatalos közleményben. 

Jules Bianchi, Marussia F1 Team

Fotó készítője: Sutton Images

„Továbbá köszönjük Jules kollégáinak, barátainak, rajongóinak, és mindenkinek, akik demonstrálták a szeretetüket felé az elmúlt hónapokban, ami nagy erőt és segítséget jelentett számunkra ezekben a nehéz időkben. Nagyon sok embert érintett meg mindaz, ami Julesszel történt. Szeretnénk megkérni az embereket, hogy tartsák tiszteletben a magánéletünket ebben a nehéz időszakban, miközben megpróbáljuk feldolgozni Jules elvesztését.”

A tehetséges versenyző 2013 és 2014 között versenyzett a Forma-1-ben a Ferrari támogatásával. Összesen 34 startnál állt ott, és ő volt az első, aki pontot szerzett a Marussia istállónak. Ez a bizonyos pontszerzés a 2014-es Monacói Nagydíjon történt meg, mellyel beírta magát a történelemkönyvekbe. Luca di Montezemolo, a Ferrari korábbi elnöke elmondta, Jules jó esélyekkel pályázott arra, hogy megkapja az egyik ülést a csapatnál és hosszú idő után újra lehetett volna francia pilótája a maranellóiaknak.

A sors furcsa fintora, hogy évekkel később Charles Leclerc, Bianchi keresztfia is a Ferrarihoz került, ahol már a második évében ülést kapott a legendás alakulatnál, és jelenleg a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel előtt áll a pontversenyben, valamint idén nála többször eddig senki sem tudott rajtelsőséget szerezni. 

Robert Kubica 2009-ben még a BMW Sauber versenyzője volt, és a lengyel is sokat készült az új szabályváltozásokra a csapatával. A bajorok nem sokkal később távoztak.